​La maquinaria de IFEMA y su equipo ya trabaja a pleno pistón en la organización del Gran Premio de España cuya primera edición tendrá lugar en 2026. En principio, el objetivo es tener lista toda la compleja infraestructura en el abanico temporal que va de mayo a octubre. “Los mejores momentos del año para exhibir Madrid”, según los responsables del proyecto. En realidad, IFEMA ya tiene construida el 70 por ciento de esa infraestructura...El Confidencial ha tenido la oportunidad de conocer por mano de sus organizadores numerosos detalles del estado actual del proceso, así como los terrenos por donde se implementará el trazado madrileño. Un proyecto de una extraordinaria complejidad en multitud de áreas, “el más importante evento que Madrid va a albergar”, tanto por su logística, complejidad organizativa e impacto global para la imagen y economía de la ciudad. La integración del evento en la ciudad y su proyección es uno de los objetivos fundamentales: “¿Qué se puede enseñar de Madrid?” es uno de los vectores clave con los que trabajan los organizadoresMadrid será la primera capital europea que albergue un gran premio de Fórmula 1. Liberty ha acogido el proyecto como modelo y exponente de referencia para otros eventos similares. Tal es el éxito y la confianza en la propuesta de IFEMA, que la Fórmula 1 ha firmado su celebración por diez años, el máximo plazo que admite en sus contratos. La zona donde se construirá la curva parabólica. (Javier Rubio) Un evento antes que un gran premioLa candidatura de IFEMA encaja con el nuevo modelo perseguido por Liberty: antes que un gran premio se persigue la celebración de un gran evento. Las instalaciones del ferial madrileño permiten cubrir las dos dimensiones, hasta el punto de que, aún sin empezar las obras, ya se cuenta con gran parte de las infraestructuras necesarias.IFEMA ejerce como promotor del Gran Premio. Antes tuvo que demostrar a FOM y Liberty su solvencia financiera y su capacidad técnica y profesional para lograr la aprobación del proyecto. Respecto al primer apartado, la institución madrileña no necesitó acudir a ningún tipo de garantía pública para defender su posición como promotor.La institución ferial ha convocado un concurso para seleccionar el concesionario responsable de explotar la vertiente comercial, proceso ya en marcha “y con una extraordinaria cantidad de candidatos presentados”, explica Luis García Abad, antiguo manager de Fernando Alonso y al frente del comité organizador. El concesionario que gane el proceso de licitación "muy complejo" asumirá un importante monto de la inversión y se quedará con determinados derechos de explotación. El objetivo financiero último es la ausencia de financiación pública del evento. Algunas zonas tendrán que ser demolidas, como estos murales, para dar salida a la pista después de uno de los túneles (Javier Rubio) Huella ceroOtra gran baza a favor de IFEMA es su potencial para acercarse a la neutralidad total en la huella de carbono. La conectividad por tren y metro con el centro urbano evitará en lo posible los desplazamientos en coche. IFEMA construirá una gran plataforma solar en uno de sus aparcamientos para compensar y neutralizar esa huella energética. Como uno de los ejemplos en esta línea, se ha ofrecido a los equipos una amplia infraestructura para evitar traer a Madrid los enormes camiones que trasladan el material de los ‘motorhomes’ en el paddock.Otro de los temas a favor de la institución ferial es su capacidad ya instalada de suministro de energía para las necesidades de todo un gran premio, incluyendo las de los espectadores. A diferencia de IFEMA, algunos circuitos del calendario deben reforzar las elevadas exigencias en este área antes de la celebración de un gran premio.Primer 'paddock' cubierto y climatizadoGran parte de la infraestructura ferial de IFEMA será aprovechada para las instalaciones necesarias para el gran premio. Pronto se empezarán a construir los edificios de boxes a ambos lados de la fachada principal, con cinco equipos a cada lado, y enfrente las gradas (desmontables) de recta. Los boxes se comunicarán con los pabellones 1 y 2, donde se creará el primer paddock cubierto y climatizado de la Fórmula 1. Parte del circuito aprovechará y formará parte de la zona de expansión. (Javier Rubio) El "Paddock Club" para visitantes VIP será el más grande de Europa, con capacidad para albergar a casi 5.000 personas. Otros pabellones se utiizarán para albergar todas las categorías de apoyo en cada gran premio. El circuito contará con dos enormes “Fun Zones” destinadas a la experiencia de los aficionados y público visitante. Dentro de sus pabellones, IFEMA también ha ofrecido espacios para cualquiera de los patrocinadores y empresas involucradas en la Fórmula 1.Un recorrido por todo el entorno ferial y sus terrenos adyacente permite comprobar el gran potencial de espacio físico que ofrece las instalaciones de IFEMA. Parte del circuito se extenderá por la zona de crecimiento natural previsto para la institución, cuyas obras de excavación se iniciaron antes de la pandemia, aunque quedaron temporalmente paralizadas. El circuito transcurrirá así en torno a los futuros nuevos pabellones de IFEMA.El Confidencial también tuvo la oportunidad de recorrer las zonas que serán utilizadas en el trazado. En estos momentos IFEMA está a la espera de formalizar la homologación del circuito inicialmente propuesto por parte de la FIA que está en proceso de análisis sus estándares de seguridad antes de su aprobación. A partir de entonces será posible presupuestar y ejecutar la obra de construcción de la pista, que deberá pasar por otra posterior inspección... El vial que da acceso a la entrada de la recta. (Javier Rubio) El mayor peralte del mundoeEl circuito de IFEMA tiene previsto en su recorrido la construcción del mayor peralte del mundo, una zona espectacular todavía pendiente de definición técnica y de algunos de sus parámetros, como la inclinación, prevista inicialmente con 30 grados. De gran longitud y un elevado porcentaje de subida y bajada, rivalizaría con los de pistas tan icónicas como Daytona o Indianápolis."Queremos que sea una curva monumental por su configuración, y que quedará como un objetivo para los visitantes fuera del gran premio. No están definidos todavía los grados del mismo, pero en este circuito siempre habrá una gran peraltada”, comenta García Abad. Por supuesto, la parte más llamativa del trazado estará flanqueada en su interior por las correspondientes tribunas.El Confidencial pudo pasear junto con organizadores y otros periodistas por los enormes descampados de IFEMA que albergarán esa parte del circuito que, gracias a sus enormes posibilidades físicas, promete una espectacularidad sin igual en todo el calendario de la Fórmula 1. El trazado también cuenta con dos túneles, en la curva 5 y 16, y con varias zonas de altísima velocidad.Según las estimaciones iniciales de FOM, el circuito madrileño contaría teóricamente con cuatro zonas de adelantamiento. Los organizadores también han estudiado y solicitado la homologación de una parte del trazado que descurrirá por dentro de uno de sus pabellones, eventualidad que podría llevarse a cabo después de la primera edición.Cuando se conocen sus entretelas se comprende hasta qué punto la organización de un gran premio en las instalaciones de IFEMA representa un enorme trabajo logístico y organizativo. En estos tiempos donde tantas sedes aspiran a entrar en el calendario de una Formula 1 que ha explotado globalmente en los últimos tiempos, Madrid ya ha conseguido su primera victoria.

Calendario F1 2024: las fechas de todos los Grandes Premios y carreras del Mundial de Fórmula 1Así será el calendario del Mundial de F1 2025, el último en el que aún no estará el GP de MadridLa temporada 2024 ha comenzado mucho peor para Fernando Alonso. El Aston Martin no responde tan bien como lo hizo a comienzo de 2023, y los podios que se convirtieron casi en costumbre el año pasado ahora son batallas por sacarle el mayor rendimiento a un monoplaza que tiene a cuatro equipos por delante.El asturiano tiene en el quinto puesto de Arabia Saudí su mejor actuación hasta el momento, siempre con una exhibición de saber resistir los ataques de los coches más veloces que vienen por detrás. Y eso es lo que sucedió en Australia, aunque la película no acabó teniendo un final feliz.Fernando Alonso muestra su incredulidad por la sanción de Australia: "Era una curva peligrosa"Javier de Paz FernándezEl piloto asturiano habló en Suzuka de la penalización de 20 segundos que sufrió en Albert Park por la acción en la que George Russell se fue contra el muroMientras Carlos Sainz lograba en Albert Park su tercera victoria en la Fórmula 1, Fernando Alonso aguantaba como podía al Mercedes de Russell, que acabó estrellándose en una acción en la que el ovetense fue sancionado con 20 segundos. Pasó a ser octavo tras cruzar la meta sexto por una maniobra que la FIA consideró "potencialmente peligrosa" al bajar excesivamente la velocidad antes de entrar en una curva. Algo que desde entonces no ha dejado de ser criticado por el español... pero también por muchos aficionados."Me decían 'sabemos dónde vives': un comisario de la FIA denuncia amenazas tras la sanción a AlonsoJohnny Herbert, expiloto de Fórmula 1 desde 1989 hasta 2020 y ganador en el GP de Gran Bretaña e Italia en 1994 y del GP de Europa en 1999, fue uno de los comisarios de la FIA que decidió imponerle la sanción de 20 segundos a Alonso por su maniobra en Australia, y ha relatado cómo ha recibido por ello incluso "amenazas de muerte" en palabras a Crash.net."Recibí un torrente de amenazas de muerte a través de las redes sociales. Tengo suerte de tener anchas espaldas. Me parece patético. Creo que se remonta a Bahréin hace años. Algunos años antes, cuando estaba con McLaren, Alonso había estado en la radio criticando el motor en casi todas las carreras diciendo que era como un motor de GP2. Él fue muy claro. Yo trabajaba para Sky y dije que si a Alonso no le gustaba que dejara el equipo. Y no lo retiré", contó Herbert. Johnny Herbert en el podio de Hungaroring, en 1997. "Luego se me acercó en persona en Bahréin y me criticó diciendo que él era un campeón mundial, y que no se retiraría y se convertiría en comentarista porque no fuera un campeón mundial. Los aficionados usaron eso como arma contra mí después de Australia", relató, explicando cómo había señalado como culpable de la sanción de la FIA: "Había mensajes con emojis de dagas en la parte inferior de la pantalla. La gente me dice: 'sabemos dónde vives, iremos por ti'. La mayoría eran españoles. Deberían haberlo entendido porque estaba muy claro cómo se llegó a la decisión en el comunicado que se emitió"."La gente también decía que como nunca había sido campeón del mundo, que no estaba calificado para opinar al respecto. Esto no me ha disuadido de ser comisario. Desafortunadamente, todo es parte integrante de ello. Fui comisario en Melbourne, así que cuando hay momentos difíciles, lo acepto. No es un problema", afirmó, asegurando que continúan llegándole mensajes: "Las amenazas siguen llegando. Es parte del mundo de las redes sociales donde todos tienen una opinión aunque no tengan hechos que la respalden. Sucede demasiado ahora. Los atletas y los dirigentes de muchos deportes son bombardeados con amenazas de muerte. Y muchos sufren mucho por ello. La inmundicia y el abuso ocurren en todos los ámbitos de la vida, incluso en la gente común"."Los comentarios sobre saber dónde vivía, los puñales y las amenazas de que me iban a hacer daño... No entiendo la mentalidad de la gente que hace eso. No son verdaderos fanáticos de la F1 y estoy seguro de que Fernando se sentiría avergonzado si supiera que sus fanáticos están haciendo eso", finalizó Herbert.