Fórmula 1
-
Más de 150 euros por unas empanadas o unos nachos: los surrealistas precios de la comida en el GP de Miami de F1 Norris destrona a Verstappen, Sainz se queda con la miel en los labios y Alonso salva los mueblesCuando a Carlos Sainz siempre se le cayó la tostada al suelo por el lado de la mermeladaEste pasado fin de semana ha tenido lugar el GP de Miami de Fórmula 1, en la que el británico Lando Norris (de la escudería McLaren) dio la sorpresa al lograr su primera victoria en un Gran Premio de la máxima competición. Los españoles Carlos Sainz y Fernando Alonso tuvieron que conformarse con el quinto y noveno puesto, respectivamente. En cualquier caso, el neerlandés Max Verstappen, que acabó segundo, continúa liderando con buena ventaja la clasificación general de la temporada.Algunos de los fans más apasionados quisieron vivir presencialmente la experiencia de la carrera, asistiendo al circuito urbano Autódromo Internacional de Miami, ubicado en los alrededores de las instalaciones del Hard Rock Stadium. Pero además de tener que pagar entradas que podían llegar a costar varios cientos de dólares (dependiendo de la visibilidad), una vez allí hubo quienes se encontraron con unos precios en las consumiciones de comida y bebida que han causado polémica en redes sociales. Ryan Ellis, piloto de NASCAR que estuvo en el circuito de Miami viendo la carrera, ha compartido fotos de la carta a través de su cuenta de X / Twitter.F1 is a little more expensive than nascar pic.twitter.com/kvvjgiSoxo— Ryan Ellis (@ryanellisracing) May 3, 2024 De esta manera, podemos ver por ejemplo que un dúo de empanadas de pollo cuesta la escandalosa cifra de 170 dólares (unos 158 euros al cambio actual), y que unos nachos con carne ascienden a 180 dólares (167 euros). Incluso vendían un suplemento de una onza (28 gramos) de caviar, que se podía añadir a alguno de los otros platos, por nada menos que 400 dólares (371 euros).¿Precios VIP?Eso sí, algunos han matizado que estos precios corresponden a la condición VIP con la que entró Ellis. De hecho, en otra publicación suya se le ve viendo el GP desde una fenomenal suite con la mejor visibilidad, y en la propia imagen de la carta vemos que pertenece al lujoso Hard Rock Beach Club, al que solo pueden entrar los asistentes más pudientes o los que tengan contactos especiales.El medio Miami Herald asegura que en las zonas comunes podían encontrarse precios más "razonables", o al menos no tan disparatados, porque tampoco se les puede llamar baratos: porciones de pizza margarita a 13 dólares, quesadillas de pollo a 18 dólares o botellines de agua a 6 dólares.En cualquier caso, y aunque se trate de precios VIP, resulta llamativo ver semejantes precios en la carta. Ryan Ellis también ha compartido una imagen de la carta de bebidas, con cifras aún más elevadas. pic.twitter.com/DXUww0cUN2— Ryan Ellis (@ryanellisracing) May 4, 2024 Muchas de las botellas de vino, vodka, whisky, ron, ginebra y champán tienen precios de varios cientos o incluso miles de dólares, y hay una de tequila que alcanza los 12.000 dólares (más de 11.000 euros).elconfidencial.com
-
El récord negativo de la F1 que rompió Lando Norris y el piloto que vuelve a poseer el dudoso privilegio Así será el calendario del Mundial de F1 2025, el último en el que aún no estará el GP de MadridFernando Alonso denuncia la vara de juzgar en la F1: "No deciden nada porque no es español"El Gran Premio de Miami 2024 siempre será recordado por ser el primer triunfo de Lando Norris en la Fórmula 1. Pese al dominio en el sprint de Max Verstappen el día antes, los Red Bull se mostraron más vulnerables de lo que suelen, y primero el bolardo que se comió el neerlandés, y después el afortunado safety car que favoreció al primer espada de McLaren, hicieron que el sueño de ganar una carrera de F1 se hiciera realidad.Norris, quien subió al podio en Australia esta temporada como tercero, y en el Gran Premio anterior, en China, como segundo, ya se quedó en la temporada 2023 a las puertas del triunfo en varias ocasiones. De hecho, el año pasado subió hasta el segundo escalón seis veces, pero esta vez el McLaren sí que pudo pelear realmente con la hasta ahora incontestable superioridad de la escudería austriaca... y de paso acabar con el récord negativo de Lando Norris en la Fórmula 1.Hulkenberg abandona Haas, ficha por Sauber... y pilotará el Audi en su llegada a la F1 en 2026Javier de Paz FernándezEl piloto alemán dejará la escudería estadounidense tras dos temporadas junto a Kevin Magnussen y se une al ambicioso proyecto desde el próximo añoEl récord negativo de la F1 que rompió Lando Norris y el piloto que vuelve a poseerloLando Norris ganó en Miami y con ello dejó de ser el piloto que más veces ha subido al podio sin ganar una carrera en la historia de la Fórmula 1. Hasta hora, el británico lo había hecho en quince ocasiones, rompiendo definitivamente con la marca negativa que, de nuevo, vuelve a estar en posesión de Nick Heidfield. Jenson Button, Pedro de La Rosa y Nick Heidfeld en el GP Hungría 2006 (Herren Einzel Ungarn Gruppenbild). El expiloto alemán, quien corrió en 195 Grandes Premios durante su estancia en la Fórmula 1 (desde 2000 hasta 2011), pilotó en Prost, Sauber, Jordan, BMW Williams y Lotus Renault, logró subir al podio en trece ocasiones, ocho de ellas como segundo. La última vez que subió al cajón fue en su última temporada, en el GP de Malasia de 2011 que ganó su compatriota Sebastian Vettel.Además de este récord, Norris también rompió el de piloto que más puntos ha sumado en la Fórmula 1 sin haber ganado una carrera, un 'privilegio' que le quitó a Nico Hülkenberg en septiembre de 2023, y que el alemán de Haas, que recientemente se anunció que correría en Sauber en 2025 y Audi en 2026, vuelve a poseer con 534 puntos en 209 carreras. Además, con el pasado GP de China, Hülkenberg se convirtió igualmente en el piloto que más pruebas ha disputado en la F1 sin obtener la victoria, superando la 208 del fallecido Andrea De Cesaris.elconfidencial.com
-
Cuando a Carlos Sainz siempre se le cayó la tostada al suelo por el lado de la mermelada El Gran Premio de Miami se desplegó como una carrera tensa e intensa, de resultado distinto, un tan necesario soplo aire fresco para la Fórmula 1 con un Lando Norris como ganador final al que todos celebraban. Y recreó la esperanza de que Red Bull y Max Verstappen puedan seguir tropezando durante esta temporada."¿Qué coño fue eso?", gritó Carlos Sainz por la radio cuando un descontrolado misil azul casi se lo lleva puesto en la primera curva. En ese instante, la carrera del madrileño se fue por el desagüe y, siempre que la tostada cayó al suelo, lo hizo por el lado de la mermelada.De poder ganar, a no subir al podio. Todo se confabuló en su contra para no poder acompañar a su amigo Lando Norris en el cajón cuando había ritmo para lograrlo, como demostró el resto de la prueba.Desde la primera curva, todo en contraCalor, asfalto desconcertante y neumáticos más aún, la primera carrera americana sorprendió desde la salida. Charles Leclerc patinó mientras Sainz saltaba como un resorte. Salía de la curva inicial en segunda posición tras Verstappen, cuando Sergio Pérez imitó al Hamilton del día anterior.⚫️⚫️⚫️⚫️⚫️⚫️⚫️⚫️⚫️⚫️THE HEAT IS ON IN MIAMI!!elconfidencial.com
-
La victoria de McLaren en Miami que va a provocar un lunes de bronca en Aston Martin Lawrence Stroll, dueño del equipo Aston Martin de Fórmula 1 tiene fama de no ser una persona fácil con la que trabajar. Pero si este lunes se oyen puñetazos en su mesa y alguna voz más alta que otra entre el magnate canadiense y los responsables técnicos del equipo, no se puede decir que no le falte cierta razón a su enfado. El rendimiento de su escudería en el Gran Premio de Miami ha sido de lo más decepcionante.Para añadir sal a la herida, la victoria de Lando Norris sobre un McLaren que lleva un motor Mercedes exactamente igual al de sus coches demuestra que otros equipos con menos infraestructura y medios lo están haciendo claramente mejor. Estamos en el tercer año del proyecto de ascender a Aston Martin a la cumbre y, ahora mismo, está en una situación igual o peor que cuando compró el equipo. El propio Fernando Alonso admitía la dura realidad sin rodeos: "Hemos empezado el año más o menos como quinto equipo, pero aquí, en Miami, estábamos un poco más atrás peleando con los Alpine o los Alpha Tauri".Stroll Sr. es un duro hombre de negocios acostumbrado a triunfar. Es normal que se cuestione cómo después de haber invertido ingentes cantidades de dinero en la infraestructura del equipo y reclutando personal, no solo no se evoluciona, sino que se va para atrás. Todo dieron por buena la caída libre en competitividad en la segunda mitad de la temporada pasada, porque lo lógico era pensar que estaban dedicando todos sus esfuerzos para dar el salto definitivo en 2024. Pero ya vemos que la realidad dista mucho de aquellos deseos. Ahora mismo, están en el mismo sitio -o peor- que cuando el equipo se llamaba Racing Point."Ha sido una carrera dura, muy dura. No hemos sido rápidos en todo el fin de semana y tampoco lo éramos en carrera. Salimos con las (ruedas) duras intentando extender un poco la primera parte y tuvimos la suerte del virtual safety car, que salió en el momento adecuado para nosotros, recuperamos muchas posiciones ahí", explicaba un decepcionado Fernando Alonso. Satisfacción por arrancar dos puntos de un noveno puesto inesperado, sí, pero sin maquilar la dura realidad.¡VAYA HACHAZO QUE LE METIÓ ALONSO A OCON!elconfidencial.com
-
Las sanciones que nadie entiende en la Fórmula 1 y que se están cargando su esencia "Yo no opino de nacionalidades, opino más de consistencias, inconsistencias...” Carlos Sainz acababa de dejar su monoplaza cuando fue preguntado por las acciones en pista con Oscar Piastri. Mejor que no hubiera habido un micrófono cerca cuando se hizo pública su sanción de 5 segundos y un punto de carnet, las razones de la misma, y su argumentación. El Gran Premio de Miami ejerció como pantalla parabólica sobre la incoherencia e inconsistencia del criterio sancionador de los comisarios. “Pasa en cualquier deporte, cuando vemos fútbol en televisión, dependiendo del equipo que sea, es tarjeta amarilla o tarjeta roja, o no es ni tan siquiera falta”, recordaba Fernando Alonso el pasado jueves. Sin embargo. Efectivamente, enjuiciar las acciones en pista no está sometida al juicio humano, y, por tanto, variable. Sin embargo, el caso de Sainz y Piastri servía para ilustrar la situación entre grotesca y absurda a la que está llegando en estos últimos tiempos, hasta el punto de sorprender como dos acciones merecen tan distintos criterios en cuestión de segundos. Quizás Fernando Alonso conoce razones suficientes para acudir a la matrícula española como agravante para los diferentes comisarios de carrera. Un criterio que podría caer en el riesgo de considerarse subjetivo y emocional, y Sainz no quiso entrar en este debate. Habrá que esperar su respuesta en frío. En caliente hubiera dado juego. Los comisarios de la FIA aplican en ocasiones una aséptica interpretación de sillón que parece olvidar la naturaleza de la competición con los monoplazas más rápidos del mundo: “El coche 55 frenó tarde, no alcanzó el vértice y en el proceso perdió la parte trasera, con la consiguiente colisión. Aunque el coche 81 estaba intentando girar para contrarrestar el intento de adelantamiento, el coche 81 le dio suficiente espacio al coche 55”. Tras la recta más larga del circuito, con dos monoplazas de casi idéntico rendimiento, los mejores pilotos del mundo… En multitud de ocasiones se juega al VAR con una insólita falta de comprensión de la realidad de un Fórmula 1. Pero el fundamento último daba ya para la carcajada. "Como factores atenuantes, el hecho de que, de no ser por la ligera pérdida de control de la parte trasera por parte del coche 55, la colisión probablemente no habría ocurrido y habría sido una pugna dura pero buena". Es decir, genuina competición y lucha en pista, pero sancionada no tanto por la intención de la acción, como de su resultado. Si no hay contacto, magnífico adelantamiento. Si al límite de frenada y adherencia se descoloca ligeramente el eje trasero, al calabozo. Semejante criterio, aunque risible para quien haya experimentando décadas de seguimiento de la Fórmula 1, tendría al menos consistencia si Oscar Piastri hubiera sido sancionado previamente con esa vara de medir. El australiano había sido superado por Sainz, a quien sacó literalmente de la pista, golpeando su neumático trasero contra el del Ferrari. Pero al no tocar ninguna parte sensible del monoplaza italiano. Piastri ni fue investigado. Es decir, la sanción dependía de algo tan aleatorio como el daño de la máquina y no el comportamiento de quien la maneja al ataque. ¿O es que Piastri con su defensa no era responsable del contacto entre ambos monoplazas? Quizás el caso de Fernando Alonso en Australia en su duelo con Russell fue más flagrante. “Si no hubiera tenido el accidente, ni se hubiera investigado”, señalaría el español más tarde, cuando el británico rodaba con más de un coche de ventaja sobre el Aston Martin, que también tuvo su responsabilidad en el accidente, como el propio Russell reconocería al terminar la carrera. De nuevo, como en la doctrina del accidente de Sainz, dependiendo del resultado, así la sanción. Sin embargo, el Gran Premio de Miami ofreció otro flagrante ejemplo de la incomprensible e incoherente praxis de los comisarios de la FIA: el accidente de Lewis Hamilton en la salida de la carrera esprint. El británico cometió un monumental error de cálculo que convirtió en peonzas a tres monoplazas, arruinando la carrera de los dos Aston Martin. En general, se considera que la primera vuelta admite una mayor laxitud para juzgar las maniobras. Sin embargo, en Australia 2023 Sainz fue sancionado con cinco segundos por tocar ligeramente a Alonso al llegar ligeramente pasado a la primera curva, lo que le supuso caer al duodécimo puesto final. El ejemplo del incidente de un Hamilton ni siquiera investigado resultaba insólito para los paranoicos cánones intervencionistas de los comisarios en la Fórmula 1, del que Fernando Alonso también fue víctima en Shanghái. Momentos después Sainz desplazó a Leclerc fuera de la pista, contacto incluido, y los mismos jueces que sentenciaron al asturiano se pusieron a silbar con el madrileño, en otro ejemplo de la bipolaridad de juicio de los representantes de la FIA. Los comisarios tuvieron, eso sí, la enorme fortuna de que Sergio Pérez no tocara a nadie en su fenomenal bomba de la primera curva en el gran premio, ya que se habrían visto en un brete por segundo día consecutivo para no sancionar una maniobra que el día anterior ni siquiera había sido investigada. Llámesele continuidad de criterio, quizás cuestionable. Con Piastri y Sainz los comisarios volvieron a la bipolaridad en el breve plazo de un par de vueltas. La Fórmula 1 ha caído de forma creciente en una paranoica fiscalización cualquier maniobra, armados los comisarios con un reglamento asfixiante, obsesionados por fiscalizar cada maniobra de los monoplazas más rápidos del mundo con bisturí de burócrata. ¿Cada maniobra? No, porque los ejemplos de Piastri y Hamilton en Miami recuerdan la absurda esquizofrenia en la que ha caído la Fórmula 1.elconfidencial.com
-
Norris destrona a Verstappen, Sainz se queda con la miel en los labios y Alonso salva los muebles F1 Miami 2024, carrera en directo | Gran Premio de Fórmula 1 hoy: última hora de Alonso y Sainz en vivoLando Norris dio la gran sorpresa del fin de semana y desbancó a Max Verstappen en el Gran Premio de Miami. El piloto neerlandés se llevó un bolardo por delante en la vuelta 22 y sufrió daños en el alerón delantero de su coche, cuando tenía a Norris a 3,5 segundos. La estrella de Red Bull paró en boxes y poco después, el accidente entre Sargeant y Magnussen regaló una parada gratis al británico, que asaltó una primera posición que ya nunca soltaría para alcanzar su primera victoria en Fórmula 1.McLaren voló en Miami y Red Bull sufrió de lo lindo con la segunda posición de Verstappen y la quinta de Checo Pérez. Por su parte, Carlos Sainz terminó cuarto y Fernando Alonso remontó de la decimoquinta a la novena plaza para rascar unos puntos muy valiosos. La salida estuvo marcada por la salida en tromba de Checo Pérez.El mexicano, que estaba por detrás de Verstappen, Leclerc y Sainz, partió muy agresivo y casi se lleva por delante al piloto español, que había ganado la posición a su compañero de equipo. Sin embargo, la maniobra del mexicano terminó con Sainz perdiendo posición con Piastri y luego con Leclerc tras una maniobra al límite.Alonso, que debía protagonizar una gran remontada tras un decepcionante sábado, pasó de la decimoquinta a la decimosegunda posición, pero Gasly logró bajarlo a la decimotercera en la segunda vuelta. Con Piastri rodando muy rápido en un circuito que cuesta mucho adelantar y tiene tendencia a sobrecalentar los neumáticos, Leclerc resistió su ataque en el primer intento, pero no así en el segundo cuando llegó la vuelta cinco. Norris sacó tajada de la situación. (Reuters/Brian Snyder) Verstappen, por fin cruzEl de McLaren dejó atrás a Leclerc con agresividad y determinación para auparse a la segunda posición. El monegasco perdía ritmo y Sainz venía como un rayo. "Siento que tengo más ritmo", afirmó el madrileño por radio para mandar un mensaje claro a Ferrari. Mientras, Hamilton cometió un error en la vuelta ocho al bloquear ruedas y Hulkenberg asaltó la séptima plaza. Dos vueltas después, el británico recuperó la posición.Con Verstappen liderando sin problemas la carrera, las primeras paradas en boxes empezaron en la vuelta 12. Seis vueltas más tarde, Pérez pasó por boxes cuando Norris intentaba adelantarlo y salió justo por Alonso, en la décima posición. Leclerc paró, mientras el monegasco pasaba a Hamilton y se colocaba cuarto en Miami.A NORRIS LE TOCA LA LOTERÍAelconfidencial.com
-
'Business as usual' para Verstappen y cruz para Fernando Alonso en el "problemático" Miami '"Seis de seis", ese fue el primer mensaje de la emisora de Red Bull dirigido a Max Verstappen después de que el neerlandés sumara una nueva pole position en su casillero. Fred Vasseur, el jefe del equipo de Ferrari, se lamentaba de no haber podido extraer todo su potencial en clasificación, pero la realidad es la que es. Los coches de Charles Leclerc y Carlos Sainz están muy cerca de los actuales campeones del mundo, pero les queda aún por encontrar la fatídica última décima. Esa que marca la verdadera diferencia en la Fórmula 1.El resto de la parrilla estaba más o menos en los lugares que acostumbra, con la excepción del Aston Martin de Fernando Alonso, que por primera vez en la temporada no conseguía entrar en la Q3, la fase final de la clasificación. Ni la posición en la carrera al sprint, ni los entrenamientos libres, daban buenas vibraciones acerca de las prestaciones de los coches británicos. Los problemas de agarre e inconsistencia de los coches era común a todos, pero los técnicos del equipo de Silverstone fueron capaces de dar con la tecla en ningún momento.Así se expresaba el piloto de Aston Martin al término de la sesión clasificatoria: "No hemos encontrado el ritmo en ningún momento, éramos el quince en la Q1 (pasan los quince mejores) y de nuevo quince en la Q2, (pasan los diez mejores) luego esa es la posición natural que teníamos más o menos. Hemos hecho algunos cambios a los coches entre la sesión de esta mañana y la crono y viendo los resultados podemos quizá decir que no han sido los adecuados porque hemos dado un pasito atrás".Respecto a sus posibilidades para la carrera, el bicampeón mundial no se mostraba muy optimista: "No podemos hacer nada ya, supongo que será una carrera difícil e intentaremos aprender cosas. Intentamos ver con los neumáticos blandos rodados si se podía progresar mejor que con los nuevos, pero no lo pudimos hacer. Lograr algunos puntos, sobre todo con Lance Stroll [que parte un par de posiciones por delante de Fernando] será el objetivo. Y ciertamente, aunque el ovetense es de los que no se rinde nunca, puntuar será algo muy difícil de lograr si no median problemas en el grueso del pelotón..@Carlossainz55 putting in a great lap for P3elconfidencial.com
-
Carrera del GP de Miami de Fórmula 1: horario y dónde ver el Gran Premio de F1 'online' y en TV Hulkenberg abandona Haas, ficha por Sauber... y pilotará el Audi en su llegada a la F1 en 2026Así será el calendario del Mundial de F1 2025, el último en el que aún no estará el GP de MadridEl fin de semana en Miami llega a su fin. El desfile de caras conocidas por el box del circuito pone su broche de oro con la celebración de la carrera del sexto Gran Premio del 2024, el segundo que ha tenido una prueba al sprint, y de nuevo el gran favorito para la victoria es el Red Bull de Max Verstappen.El neerlandés ya demostró la temporada pasada que no sólo es capaz de arrasar saliendo desde la pole, ya que en 2023 comenzó la carrera noveno pero aun así logró un nuevo triunfo para cimentar poco a poco el que acabó siendo su tercer título mundial. Buenos recuerdos también para Fernando Alonso, que cruzó la meta en la tercera posición tras los dos Red Bull."Sabemos dónde vives": Johnny Herbert denuncia amenazas de muerte tras la sanción a AlonsoJavier de Paz FernándezJohnny Herbert dio a conocer los mensajes que había recibido después de que el piloto asturiano fuera penalizado por su acción con Russell en el GP de AustraliaCarlos Sainz, por su parte, fue quinto por detrás de George Russell, pilotando un Ferrari que no pudo seguir el ritmo de los de arriba pese a que era tercero en la parrilla de salida. En esta temporada buscará seguir reivindicándose mientras su futuro, y qué volante ocupará en 2025, sigue en el aire.Horario y dónde ver la carrera de F1 en MiamiLa carrera del Gran Premio de Miami, sexta del Mundial de Fórmula 1, será el domingo 5 de mayo desde las 22:00 horas y se podrá ver en directo online mediante DAZN. Desde El Confidencial se llevará a cabo el minuto a minuto en tiempo real de la carrera, por lo que se podrán seguir todos los detalles y la última hora de lo que vaya ocurriendo con una cobertura en directo.Cuándo es la carrera: domingo 5 de mayo a las 22:00 horas (horario peninsular en España).Dónde se rueda: Circuito de Miami (Estados Unidos)Dónde ver la carrera de F1: DAZN.An icon, a champion, a genius.Even 30 years later, Ayrton Senna's influence is felt just as much as ever ❤️#Senna30 pic.twitter.com/GYF20r8ZjR— Formula 1 (@F1) May 1, 2024 Esta es la tercera vez que se está celebrando el Gran Premio de Miami desde que forma parte del calendario de la Fórmula 1, y en las dos anteriores la victoria fue para Max Verstappen. En la de 2022, Charles Leclerc fue segundo mientras que Carlos Sainz se subió al tercer cajón del podio.elconfidencial.com