Los expertos militares machacan al caza ruso de quinta generación Su-57 Felon
Por primera vez, Rusia ha mostrado abiertamente y fuera de sus fronteras a su caza de quinta generación Su-57 Felón, un avión que se suponía iba a ser la respuesta de su maquinaria militar al F-22 y el F-35 norteamericano. Los expertos en aviación militar occidentales han podido evaluarlo de cerca y han descubierto que, oh sorpresa, lo que Vladimir Putin había vendido como superarma del futuro es un auténtico fiasco.Sobre la pista, Sukhoi —la legendaria compañía de aviación militar soviética que ha construido el Felón— mostró un Su-57 con una construcción deficiente y llena de fallos garrafales. El Su-57 que levantó el vuelo mostró una capacidad aerodinámica notable, pero esto fue debido a que era un avión ligero diseñado para hacer acrobacias, sin el peso de los sistemas de radar y armamento.Hallan nuevos 'órganos' en las células que revolucionan nuestra idea del origen de la vidaAllan AlbigLas células tienen más miniórganos de lo que pensaban los científicos hasta ahora. Estos orgánulos no unidos por membranas ponen en tela de juicio los fundamentos de la biologíaLo que debió ser un momento de demostración del poderío tecnológico ruso terminó en críticas generalizadas y mofas en redes sociales. Las fotografías en primer plano del caza, tomadas por el público en el evento del Airshow China 2024 en Zhuhai, mostraron una construcción deficiente, con tornillos de baja calidad y rellenos visibles entre los paneles del fuselaje. Esto no es cuestión sólo de apariencia sino que es sintomático de mala calidad de producción en general y una pésima capacidad de sigilo del avión.Lo que opinan los expertosAnte las críticas recibidas, el diario ucraniano Kiev Independent preguntó a varios expertos occidentales qué opinaban de lo que se ha visto en Zhuhai. Las opiniones han sido tan unánimes como brutales.Greg Bagwell, antiguo comandante de la Real Fuerza Aérea del Reino Unido, afirma que las imágenes "muestran un nivel pobre de trabajo de ingeniería que no es lo que se espera en un avión furtivo”. Según Bagwell, "cada superposición, cada hueco, incrementa la sección transversal del radar, y había muchos visibles. Esto no solo compromete el sigilo, sino que revela un proceso de fabricación con serias carencias". Además, Bagwell subraya que estos problemas visibles son solo la punta del iceberg: "Es un indicio de un control de calidad deficiente. Si las partes externas presentan este nivel de imperfección, es muy probable que los sistemas internos también estén lejos de ser óptimos". Según él, este tipo de deficiencias refleja una falta de atención al detalle y una incapacidad para cumplir con los estrictos estándares de ingeniería y fabricación que son innegociables en un caza de quinta generación. Otra vista de un prototipo del Su-57 Felón en la feria aeroespacial de Moscú de 2011 (Dmitry Zherdin/CC) Peter Layton, miembro asociado del Royal United Services Institute, recuerda que el Su-57 presentado en China era un prototipo utilizado para pruebas, sin los sistemas de guiado y electrónica propios de un avión en servicio. "Era una versión ligera, más bien para que el piloto se divierta", afirma Layton. Esto no quiere decir, afirma Layton, que el producto final vaya a ser igual, tanto lo bueno como para lo malo. Sin embargo, lo presentado pinta muy mal para Sukhoi. Layton también señala que la demostración aerodinámica fue buena, pero que el rendimiento real del caza en condiciones de combate estará mermado por el peso adicional de sus sistemas. "Los rusos siempre han sido buenos en la parte aerodinámica, pero eso no basta en el entorno actual. Se necesita una integración completa de sistemas avanzados para sobrevivir en combate moderno, y eso es lo que no se ve en este prototipo", asegura. Según Layton, el problema no es solo la falta de sistemas, sino también la duda sobre si Rusia tiene la capacidad de producir en masa estos sistemas y mantener su calidad: "Este prototipo es sólo de escaparate, pero la verdadera pregunta es si podrán llevarlo al siguiente nivel".El Dr. Matthew Powell, historiador de la fuerza aérea y profesor en la RAF Cranwell, tampoco tuvo piedad: "Lo que se presentó en Zhuhai no cumple con lo que se espera de un caza de quinta generación". Powell destaca que, si no querían esta respuesta, el error clave de Rusia ha sido permitir un acceso tan cercano al avión en este lamentable estado: "Este acceso cercano permitió a todos ver los defectos visibles del avión, lo cual es algo que se debe evitar a toda costa cuando se habla de un caza furtivo. Se supone que estos aviones deben proyectar una imagen de tecnología avanzada y excelencia, pero lo que se vio fue un caza que no cumple con los estándares internacionales básicos". Por eso, la decisión de mostrar un prototipo tan imperfecto refleja la falta de preparación del programa: "No es solo la calidad de construcción, sino el mensaje que estás enviando al mundo sobre tu capacidad tecnológica. Rusia ha mostrado sus cartas, y no parecen ser tan fuertes como quieren hacer creer". Aún así, Sukhoi presume de que, después de la exhibición, ya tiene un cliente internacional para el caza, aunque no se sabe exactamente quién. El Su-57 'Felon'. Rusia sólo tiene un par de docenas de este avión. (REUTERS/Tatyana Makeyeva) Falta de componentes y problemas de producciónEs sorprendente que, dado el mal estado de la ingeniería y la fabricación del Su-57, haya algún país que se haya comprometido a realizar una compra. Sobre todo cuando se sabe que Rusia no tiene acceso a componentes claves para fabricar modelos plenamente operativos en masa.A lo largo de su desarrollo, el Su-57 se ha enfrentado a un sinfín de problemas técnicos y retrasos. El proyecto comenzó en 2002, pero ha sufrido numerosos sobrecostes y complicaciones. Wesley Cup, experto en las Fuerzas Armadas rusas, destaca que la producción del Felón ha tenido graves dificultades con sus motores y superficies furtivas del fuselaje (como se ha demostrado ahora en China). Inicialmente, el plan era equipar al caza con motores Saturn Izdeliye 30 de nueva generación, pero los problemas de fiabilidad obligaron a sustituirlos por los Saturn AL-41F1, menos potentes y con mayor peso, afectando las prestaciones del avión. El Sukhoi Su-57 en vuelo (Anna Zvereva/CC) La falta de componentes clave también ha sido un obstáculo importante. Las sanciones tecnológicas impuestas a Rusia tras la anexión de Crimea en 2014 limitaron el acceso a semiconductores y otros elementos esenciales, ralentizando la producción del Su-57 hasta casi paralizarla. Sin estos componentes, los sistemas avanzados de radar y electrónica que Rusia afirma poseer no pueden funcionar como se espera. Cup subraya que la predicción de que Rusia recibirá 22 unidades en 2024 y 76 en 2028 es "extremadamente optimista" dados los problemas actuales del proyecto.Martin J. Dougherty, experto en armamento y autor de Aircraft, Tanks and Artillery of the Ukraine War, compara la situación del Su-57 con la del tanque T-14 Armata. Ambos sistemas de armamento han sido anunciados como tecnología de vanguardia, pero su uso en combate ha sido limitado. Dougherty afirma que esto responde al temor de Rusia de exponer sus debilidades tecnológicas, y prefieren operar desde una distancia segura utilizando misiles de largo alcance, en lugar de arriesgarse a perder estos activos de alto valor.Problemas en el frenteNo les falta razón. Las defensas aéreas de Kiev se han cobrado ya las cabezas de muchos MiG y Sukhois durante estos años de conflicto. Y como apunta Dougherty, pese a las afirmaciones del gobierno ruso sobre su participación en el conflicto, las pruebas en el terreno indican que el Felón no ha sobrevolado zonas de combate en espacio aéreo de Ucrania. Sólo pudimos ver un Felón una vez el pasado octubre, derribando un avión sobre el este de Ucrania utilizando un misil aire-aire de corto alcance. La aeronave derribada era una de las más avanzadas, secretas, y costosas de la propia Fuerza Aérea rusa, el S-70 Okhotnik-B.Meses antes, los servicios de inteligencia de Kiev publicaron imágenes de satélite que, según ellos, demuestran que un Su-57 estacionado en la base de Akhtubinsk fue dañado o destruido durante un ataque. "Las imágenes muestran que el 7 de junio el Su-57 estaba intacto", declaró la inteligencia ucraniana. "El 8 de junio, tras la explosión, el avión presentaba claros daños y marcas de fuego". El F-35 norteamericano. Mick Ryan, general retirado del ejército australiano, afirma que "los ataques con drones ucranianos están obligando a Rusia a reconsiderar sus recursos de defensa aérea". El ataque ucraniano fue parte de las múltiples ofensivas contra bases aéreas rusas. Estos ataques han destruido aviones bombarderos Tupolev Tu-22M en Mozdok, por ejemplo, a más de 700 kilómetros del frente ucraniano.Más allá de las demostraciones y la guerra de Ucrania, la realidad es que ni las cifras de producción ni la capacidad operativa del caza parecen acercarse a los objetivos declarados por Rusia. Y mucho menos a las promesas de Putin sobre la capacidad del Su-57 para dominar los cielos, enfrentándose a los F-22 y F-35 estadounidenses "como si fueran aviones de papel". Así, el Felón se perfila otra vez como una nueva promesa incumplida de la industria militar rusa. Los fallos de construcción, las limitaciones de sus sistemas y la reticencia de Moscú a desplegarlo en combate activo reflejan una realidad muy diferente a la fantasía presentada como el buque insignia de la aviación de quinta generación rusa. De hecho, en este estado, no se puede considerar un avión de quinta generación por mucho que lo vendan así y lo saquen en Top Gun 2.
elconfidencial.com
Los expertos militares machacan al caza ruso de quinta generación Su-57 Felon
Por primera vez, Rusia ha mostrado abiertamente y fuera de sus fronteras a su caza de quinta generación Su-57 Felón, un avión que se suponía iba a ser la respuesta de su maquinaria militar al F-22 y el F-35 norteamericano. Los expertos en aviación militar occidentales han podido evaluarlo de cerca y han descubierto que, oh sorpresa, lo que Vladimir Putin había vendido como superarma del futuro es un auténtico fiasco.Sobre la pista, Sukhoi —la legendaria compañía de aviación militar soviética que ha construido el Felón— mostró un Su-57 con una construcción deficiente y llena de fallos garrafales. El Su-57 que levantó el vuelo mostró una capacidad aerodinámica notable, pero esto fue debido a que era un avión ligero diseñado para hacer acrobacias, sin el peso de los sistemas de radar y armamento.Hallan nuevos 'órganos' en las células que revolucionan nuestra idea del origen de la vidaAllan AlbigLas células tienen más miniórganos de lo que pensaban los científicos hasta ahora. Estos orgánulos no unidos por membranas ponen en tela de juicio los fundamentos de la biologíaLo que debió ser un momento de demostración del poderío tecnológico ruso terminó en críticas generalizadas y mofas en redes sociales. Las fotografías en primer plano del caza, tomadas por el público en el evento del Airshow China 2024 en Zhuhai, mostraron una construcción deficiente, con tornillos de baja calidad y rellenos visibles entre los paneles del fuselaje. Esto no es cuestión sólo de apariencia sino que es sintomático de mala calidad de producción en general y una pésima capacidad de sigilo del avión.Lo que opinan los expertosAnte las críticas recibidas, el diario ucraniano Kiev Independent preguntó a varios expertos occidentales qué opinaban de lo que se ha visto en Zhuhai. Las opiniones han sido tan unánimes como brutales.Greg Bagwell, antiguo comandante de la Real Fuerza Aérea del Reino Unido, afirma que las imágenes "muestran un nivel pobre de trabajo de ingeniería que no es lo que se espera en un avión furtivo”. Según Bagwell, "cada superposición, cada hueco, incrementa la sección transversal del radar, y había muchos visibles. Esto no solo compromete el sigilo, sino que revela un proceso de fabricación con serias carencias". Además, Bagwell subraya que estos problemas visibles son solo la punta del iceberg: "Es un indicio de un control de calidad deficiente. Si las partes externas presentan este nivel de imperfección, es muy probable que los sistemas internos también estén lejos de ser óptimos". Según él, este tipo de deficiencias refleja una falta de atención al detalle y una incapacidad para cumplir con los estrictos estándares de ingeniería y fabricación que son innegociables en un caza de quinta generación. Otra vista de un prototipo del Su-57 Felón en la feria aeroespacial de Moscú de 2011 (Dmitry Zherdin/CC) Peter Layton, miembro asociado del Royal United Services Institute, recuerda que el Su-57 presentado en China era un prototipo utilizado para pruebas, sin los sistemas de guiado y electrónica propios de un avión en servicio. "Era una versión ligera, más bien para que el piloto se divierta", afirma Layton. Esto no quiere decir, afirma Layton, que el producto final vaya a ser igual, tanto lo bueno como para lo malo. Sin embargo, lo presentado pinta muy mal para Sukhoi. Layton también señala que la demostración aerodinámica fue buena, pero que el rendimiento real del caza en condiciones de combate estará mermado por el peso adicional de sus sistemas. "Los rusos siempre han sido buenos en la parte aerodinámica, pero eso no basta en el entorno actual. Se necesita una integración completa de sistemas avanzados para sobrevivir en combate moderno, y eso es lo que no se ve en este prototipo", asegura. Según Layton, el problema no es solo la falta de sistemas, sino también la duda sobre si Rusia tiene la capacidad de producir en masa estos sistemas y mantener su calidad: "Este prototipo es sólo de escaparate, pero la verdadera pregunta es si podrán llevarlo al siguiente nivel".El Dr. Matthew Powell, historiador de la fuerza aérea y profesor en la RAF Cranwell, tampoco tuvo piedad: "Lo que se presentó en Zhuhai no cumple con lo que se espera de un caza de quinta generación". Powell destaca que, si no querían esta respuesta, el error clave de Rusia ha sido permitir un acceso tan cercano al avión en este lamentable estado: "Este acceso cercano permitió a todos ver los defectos visibles del avión, lo cual es algo que se debe evitar a toda costa cuando se habla de un caza furtivo. Se supone que estos aviones deben proyectar una imagen de tecnología avanzada y excelencia, pero lo que se vio fue un caza que no cumple con los estándares internacionales básicos". Por eso, la decisión de mostrar un prototipo tan imperfecto refleja la falta de preparación del programa: "No es solo la calidad de construcción, sino el mensaje que estás enviando al mundo sobre tu capacidad tecnológica. Rusia ha mostrado sus cartas, y no parecen ser tan fuertes como quieren hacer creer". Aún así, Sukhoi presume de que, después de la exhibición, ya tiene un cliente internacional para el caza, aunque no se sabe exactamente quién. El Su-57 'Felon'. Rusia sólo tiene un par de docenas de este avión. (REUTERS/Tatyana Makeyeva) Falta de componentes y problemas de producciónEs sorprendente que, dado el mal estado de la ingeniería y la fabricación del Su-57, haya algún país que se haya comprometido a realizar una compra. Sobre todo cuando se sabe que Rusia no tiene acceso a componentes claves para fabricar modelos plenamente operativos en masa.A lo largo de su desarrollo, el Su-57 se ha enfrentado a un sinfín de problemas técnicos y retrasos. El proyecto comenzó en 2002, pero ha sufrido numerosos sobrecostes y complicaciones. Wesley Cup, experto en las Fuerzas Armadas rusas, destaca que la producción del Felón ha tenido graves dificultades con sus motores y superficies furtivas del fuselaje (como se ha demostrado ahora en China). Inicialmente, el plan era equipar al caza con motores Saturn Izdeliye 30 de nueva generación, pero los problemas de fiabilidad obligaron a sustituirlos por los Saturn AL-41F1, menos potentes y con mayor peso, afectando las prestaciones del avión. El Sukhoi Su-57 en vuelo (Anna Zvereva/CC) La falta de componentes clave también ha sido un obstáculo importante. Las sanciones tecnológicas impuestas a Rusia tras la anexión de Crimea en 2014 limitaron el acceso a semiconductores y otros elementos esenciales, ralentizando la producción del Su-57 hasta casi paralizarla. Sin estos componentes, los sistemas avanzados de radar y electrónica que Rusia afirma poseer no pueden funcionar como se espera. Cup subraya que la predicción de que Rusia recibirá 22 unidades en 2024 y 76 en 2028 es "extremadamente optimista" dados los problemas actuales del proyecto.Martin J. Dougherty, experto en armamento y autor de Aircraft, Tanks and Artillery of the Ukraine War, compara la situación del Su-57 con la del tanque T-14 Armata. Ambos sistemas de armamento han sido anunciados como tecnología de vanguardia, pero su uso en combate ha sido limitado. Dougherty afirma que esto responde al temor de Rusia de exponer sus debilidades tecnológicas, y prefieren operar desde una distancia segura utilizando misiles de largo alcance, en lugar de arriesgarse a perder estos activos de alto valor.Problemas en el frenteNo les falta razón. Las defensas aéreas de Kiev se han cobrado ya las cabezas de muchos MiG y Sukhois durante estos años de conflicto. Y como apunta Dougherty, pese a las afirmaciones del gobierno ruso sobre su participación en el conflicto, las pruebas en el terreno indican que el Felón no ha sobrevolado zonas de combate en espacio aéreo de Ucrania. Sólo pudimos ver un Felón una vez el pasado octubre, derribando un avión sobre el este de Ucrania utilizando un misil aire-aire de corto alcance. La aeronave derribada era una de las más avanzadas, secretas, y costosas de la propia Fuerza Aérea rusa, el S-70 Okhotnik-B.Meses antes, los servicios de inteligencia de Kiev publicaron imágenes de satélite que, según ellos, demuestran que un Su-57 estacionado en la base de Akhtubinsk fue dañado o destruido durante un ataque. "Las imágenes muestran que el 7 de junio el Su-57 estaba intacto", declaró la inteligencia ucraniana. "El 8 de junio, tras la explosión, el avión presentaba claros daños y marcas de fuego". El F-35 norteamericano. Mick Ryan, general retirado del ejército australiano, afirma que "los ataques con drones ucranianos están obligando a Rusia a reconsiderar sus recursos de defensa aérea". El ataque ucraniano fue parte de las múltiples ofensivas contra bases aéreas rusas. Estos ataques han destruido aviones bombarderos Tupolev Tu-22M en Mozdok, por ejemplo, a más de 700 kilómetros del frente ucraniano.Más allá de las demostraciones y la guerra de Ucrania, la realidad es que ni las cifras de producción ni la capacidad operativa del caza parecen acercarse a los objetivos declarados por Rusia. Y mucho menos a las promesas de Putin sobre la capacidad del Su-57 para dominar los cielos, enfrentándose a los F-22 y F-35 estadounidenses "como si fueran aviones de papel". Así, el Felón se perfila otra vez como una nueva promesa incumplida de la industria militar rusa. Los fallos de construcción, las limitaciones de sus sistemas y la reticencia de Moscú a desplegarlo en combate activo reflejan una realidad muy diferente a la fantasía presentada como el buque insignia de la aviación de quinta generación rusa. De hecho, en este estado, no se puede considerar un avión de quinta generación por mucho que lo vendan así y lo saquen en Top Gun 2.