El segundo premio de la Bonoloto deja 141.057 euros en Cerro Muriano

Estos son los ocho senadores autonómicos que tendrá Catalunya

Esta semana el presidente del Parlament, Josep Rull, someterá a votación los ocho senadores autonómicos que representarán a Catalunya en esta legislatura. Tras acordar que la lista estaría formada por tres representantes de PSC y Junts; y uno de ERC y del PP, los partidos han hecho públicos ya los nombres de sus postulantes a la espera de que la comisión del estatuto de los diputados avale su candidatura, antes de la aprobación final en el pleno prevista para este jueves.Seguir leyendo....

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elperiodico.com/es/

Barclays encoge su red: sale de los municipios y provincias más pobres de la comunidad de

Barclays ya no quiere ser un operador nacional. La entidad británica ha decidido centrarse en Madrid, Barcelona y otras grandes capitales del país, donde también

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elconfidencial.com

Kithure Kindiki jura el cargo como nuevo vicepresidente de Kenia

El hasta ahora ministro del Interior de Kenia, Kithure Kindiki, ha jurado el cargo como nuevo vicepresidente del país después de que Rigathi Gachagua, cesado en el cargo tras no testificar por un juicio político, desafiara el nombramiento.

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europapress.es

EEUU felicita al opositor botsuano Duma Boko por su "histórica" victoria electoral

El secretario del Departamento de Estado estadounidense, Antony Blinken, ha felicitado este viernes al presidente electo de Botsuana, el opositor Duma Boko, por su victoria en las elecciones del pasado 30 de octubre y ha expresado el compromiso de EEUU con el país en el largo plazo.

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europapress.es

Miguel Pardeza, el 'quinto' lírico

Miguel Pardeza Pichardo es un aragonés de Huelva . Un 'huelvano' del Ebro, y él, el díscolo por sus aficiones de la Quinta del Buitre, esa denominación tan exacta que Julio César Iglesias aportó a la lírica del fútbol, quizá sea lo más sentimental y reconocible, junto a Raúl, que ha dado Chamartín en años. Pardeza, lo tengo escrito en algún suelto, parecía un sueco con tallaje hispano. Mi recuerdo más fiel no es de la Liga, no, sino del abrazo que le dio a Víctor Fernández en el Campo de los Príncipes cuando Nayim nos dijo que nada es imposible desde el centro (sic) en aquella Recopa del 94. Su historia, contada por él, excelso memorialista, es la del... Ver Más

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abc.es

El actor porno que estuvo en la cárcel, fue futbolista y «era mejor que Cristiano»

Su historia es de película. Quienes le vieron jugar en las categorías inferiores del Sporting de Lisboa aseguran que Fabio Paím (Estoril, Portugal, 15-2-1988) era un buen futbolista. Entre esas opiniones se podría contabilizar la de Jorge Mendes , el más famoso representante de jugadores. Paím formó parte de la nómina de Gestifute, la empresa de Mendes y, de hecho, a través de su intermediación dio el salto a Inglaterra. Militó en el filial del Chelsea londinense, uno de los grandes clubes de la Premier , pero nunca dio el salto a la élite. Fue cambiando de aires constantemente —12 equipos diferentes en 20 años— y metiéndose en crecientes problemas. Acusado y absuelto de presuntos delitos sexuales en Lituania y Portugal , en 2019 la policía lusa le detuvo por posesión y tráfico de estupefacientes. Cumplió cerca de una año de prisión preventiva , y finalmente también quedó libre por falta de pruebas. «Aprendí que lo que se consigue fácil no es bueno para la vida y no podía seguir en ese estilo de vida, tenía que trabajar. La cárcel no era un lugar para un niño como yo , mi vida es mucho más tranquila ahora», asegura. Tiempo después confesó que quería dedicarse al cine para adultos: «Me gustaría participar en una película porno. Haría realidad uno de mis sueños. No tengo novia y estoy soltero ». Su sueño acaba de hacerse realidad. Acaba de debutar como actor porno, y en una reciente entrevista en 'ge.globo.com' ha vuelto a recordar su pasado futbolístico. Principalmente, de esa leyenda alimentada por él mismo sobre su comparación con Cristiano Ronaldo , futbolista también criado en la cantera del Sporting lisboeta. «Yo era mejor que Cristiano», dice a quien le quiere escuchar. «Cristiano creció conmigo, crecimos juntos, vivimos juntos mucho tiempo. Yo era el número uno del Sporting en ese momento. Cristiano empezó a ser Cristiano cuando se fue a Manchester . Aun así, nadie sabía que Cristiano sería lo que es hoy. Hoy Cristiano es el rey y Paím no es nadie. Y la gente dice 'Ah, es un mentiroso, no era mejor'», dice el exfutbolista luso. Y vuelve a la carga: «Pero la verdad es que yo era mejor, y eso todo el mundo lo sabe. Tenía más talento . Pero el talento no es nada, el talento es sólo un crisol. Si no tienes el resto, no serás nadie». En noviembre del año pasado fue más allá. Afirmó que si se hubiera dedicado a su carrera deportiva, Cristiano Ronaldo no habría ganado tantos Balones de Oro (tiene 5): «Quizás alguno fuera el mío». Y claro, si a CR7 le tocas el Balón de Oro, reacciona. «Hace mucho que no hablamos, Cristiano está en su vida —manifiesta Paím en 'globo.com'—. Pero en un podcast dije: 'Si siguiera, si hubiera trabajado de la misma manera que él, podría competir por un Balón de Oro. No es imposible. Si él lo hizo, ¿por qué no lo haría yo?' Él vio la entrevista y respondió a través de sus redes sociales: '¿Quién es este tipo?' Y es cierto, ¿quién soy yo para querer algo de él?». La entrevista concluye con una reflexión personal: «Si digo que no me arrepiento de nada, estaré mintiendo. Pero no nací para ser jugador, nací con talento. Hice mucho dinero, hermano. Pero eso no fue lo que me hizo 100% feliz. Estoy más feliz ahora. Tengo dinero, pero podría haberlo aprovechado mejor, haber sido inteligente. Pero yo era muy joven, tenía 15 años cuando comencé a ganar dinero. Y ahora, con mi edad, es muy difícil ganar dinero. Pero no pienso en eso, quiero ser feliz a mi manera, hacer lo que tengo que hacer y listo».

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abc.es

Su historia es de película. Quienes le vieron jugar en las categorías inferiores del Sporting de Lisboa aseguran que Fabio Paím (Estoril, Portugal, 15-2-1988) era un buen futbolista. Entre esas opiniones se podría contabilizar la de Jorge Mendes , el más famoso representante de jugadores. Paím formó parte de la nómina de Gestifute, la empresa de Mendes y, de hecho, a través de su intermediación dio el salto a Inglaterra. Militó en el filial del Chelsea londinense, uno de los grandes clubes de la Premier , pero nunca dio el salto a la élite. Fue cambiando de aires constantemente —12 equipos diferentes en 20 años— y metiéndose en crecientes problemas. Acusado y absuelto de presuntos delitos sexuales en Lituania y Portugal , en 2019 la policía lusa le detuvo por posesión y tráfico de estupefacientes. Cumplió cerca de una año de prisión preventiva , y finalmente también quedó libre por falta de pruebas. «Aprendí que lo que se consigue fácil no es bueno para la vida y no podía seguir en ese estilo de vida, tenía que trabajar. La cárcel no era un lugar para un niño como yo , mi vida es mucho más tranquila ahora», asegura. Tiempo después confesó que quería dedicarse al cine para adultos: «Me gustaría participar en una película porno. Haría realidad uno de mis sueños. No tengo novia y estoy soltero ». Su sueño acaba de hacerse realidad. Acaba de debutar como actor porno, y en una reciente entrevista en 'ge.globo.com' ha vuelto a recordar su pasado futbolístico. Principalmente, de esa leyenda alimentada por él mismo sobre su comparación con Cristiano Ronaldo , futbolista también criado en la cantera del Sporting lisboeta. «Yo era mejor que Cristiano», dice a quien le quiere escuchar. «Cristiano creció conmigo, crecimos juntos, vivimos juntos mucho tiempo. Yo era el número uno del Sporting en ese momento. Cristiano empezó a ser Cristiano cuando se fue a Manchester . Aun así, nadie sabía que Cristiano sería lo que es hoy. Hoy Cristiano es el rey y Paím no es nadie. Y la gente dice 'Ah, es un mentiroso, no era mejor'», dice el exfutbolista luso. Y vuelve a la carga: «Pero la verdad es que yo era mejor, y eso todo el mundo lo sabe. Tenía más talento . Pero el talento no es nada, el talento es sólo un crisol. Si no tienes el resto, no serás nadie». En noviembre del año pasado fue más allá. Afirmó que si se hubiera dedicado a su carrera deportiva, Cristiano Ronaldo no habría ganado tantos Balones de Oro (tiene 5): «Quizás alguno fuera el mío». Y claro, si a CR7 le tocas el Balón de Oro, reacciona. «Hace mucho que no hablamos, Cristiano está en su vida —manifiesta Paím en 'globo.com'—. Pero en un podcast dije: 'Si siguiera, si hubiera trabajado de la misma manera que él, podría competir por un Balón de Oro. No es imposible. Si él lo hizo, ¿por qué no lo haría yo?' Él vio la entrevista y respondió a través de sus redes sociales: '¿Quién es este tipo?' Y es cierto, ¿quién soy yo para querer algo de él?». La entrevista concluye con una reflexión personal: «Si digo que no me arrepiento de nada, estaré mintiendo. Pero no nací para ser jugador, nací con talento. Hice mucho dinero, hermano. Pero eso no fue lo que me hizo 100% feliz. Estoy más feliz ahora. Tengo dinero, pero podría haberlo aprovechado mejor, haber sido inteligente. Pero yo era muy joven, tenía 15 años cuando comencé a ganar dinero. Y ahora, con mi edad, es muy difícil ganar dinero. Pero no pienso en eso, quiero ser feliz a mi manera, hacer lo que tengo que hacer y listo».

La cena de los idiotas

Cuando Ceferino (cuyas obras en esta vida, buenas o malas, están por llegar) llamó «idiota» a Florentino en una confidencia guasapera a Rubiales, nadie pensó que lo creyera tan en serio como para, con el pretexto del Balón de Oro, montar en París una cena de los idiotas designando para idiota… ¡al Real Madrid!, el club que da sentido al fútbol europeo. En la cena de los idiotas ('Le Dîner de cons', película de Francis Veber), Pierre Brochant y sus amigos montan una cena con apuesta: el que invite al mayor idiota será el ganador. Un día, Brochant está exultante: tiene al idiota integral, François Pignon, un funcionario cuyo 'hobby' son las construcciones… con cerillas. Pero a Brochant el tal... Ver Más

16 m

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Duelo de leyendas en el banquillo: Torres contra Raúl en los filiales

Hace treinta años, en el autobús que transportaba al Real Madrid de camino a La Romareda, Jorge Valdano al mando de la expedición y Fernando Hierro en los primeros asientos como capitán, Raúl estaba dormido y recostado contra el cristal unas horas después de que el entrenador argentino le comunicase en un apartado, «para que no se asustase», que iba a debutar con el Madrid. El jugador era de la Colonia Marconi, un suburbio de casas bajas y chabolas en el extrarradio de Villaverde. Tenía 17 años. Hace 23 primaveras, Fernando Torres miró a la grada del difunto estadio Vicente Calderón para localizar el asiento del fondo que ocupaba su abuelo Eulalio, al que él acompañaba cada fin de semana... Ver Más

16 m

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¿Outsiders? Depende de cómo se mire

Fue el 28 de abril de 1974. Yo tenía 7 años. El F.C. Barcelona, que esa temporada había fichado al mejor jugador del momento, un holandés llamado Johan, era matemáticamente campeón de Liga. Los azulgranas habían perdido tres partidos al comienzo de la competición, pero desde el debut de Cruyff no habían vuelto a ser derrotados. Ese día el Barcelona ponía a prueba su imbatibilidad frente al Atlético de Madrid de Luis Aragonés, Gárate, Ayala y Heredia, entre otros. Parecía que el F.C. Barcelona mantendría su condición de invicto con Cruyff , pero el Atleti acabó marcando. Tardó, porque lo hizo en los minutos 85 y 89, pero rompió la racha de los de Rinus Michels. El primero de estos... Ver Más

17 m

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Casi 300 ovejas 'bombero' limpiarán el Monte de Tres Cantos

Si en los próximos días se acerca al Monte de Tres Cantos , no se extrañe si ve entre sus pinos y encinas un rebaño de ovejas pastando tranquilamente. El Área de Urbanismo, Medio Ambiente y Movilidad ha firmado un nuevo contrato para permitir el acceso de hasta 287 cabezas de ganado lanar al Área Forestal de Tres Cantos, situado al norte del distrito de Fuencarral-El Pardo. El objetivo es que estos animales, que estarán en la zona al menos hasta 2026, se alimenten del pasto disponible reduciendo así la carga de combustible vegetal y disminuyendo el riesgo de incendios. Esta vuelta al pastoreo tradicional tiene más ventajas, ya que los animales contribuyen a la fertilización natural del suelo, a... Ver Más

17 m

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Antoñito Molina : «Madrid abre la mente. Tiene muchos lugares bonitos donde llevar una chirigota»

Lleva nombre de copla , de cante, de octavilla sostenido en las noches húmedas de Levante. Lleva el nombre de quien hizo del gorgorito una cuestión de Estado. Antoñito Molina porta galones de triunfo y humildad, y así, compartiendo nombre y apellidos con un mito, va haciéndose, tan joven, un nombre. Desmonta los tópicos malos que sobre los gaditanos algunos han ido dando. Es estajanovista de la creación. Sabe, y bien, lo que es pisar las tablas del Falla, donde las musas, Momo; donde el mundo entero está pendiente de cómo las voces hacen lo que el maestro Juan José Téllez llama «periodismo cantado». Tanto supone Antoñito Molina para el Carnaval de Cádiz que cuando llegue febrero del año próximo... Ver Más

18 m

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Metro de Madrid abre sus espacios secretos para la Semana de la Ciencia

Durante quince días, entre el 4 y el 17 de noviembre, los espacios más emblemáticos de Metro se abrirán al público con motivo de la Semana de la Ciencia y la Innovación. Todas las actividades programadas serán gratuitas, aunque se necesitará inscripción previa para poder participar. Es una ocasión única para conocer algunos de estos espacios, dado que la compañía metropolitana abre por primera vez las puertas al público de algunos de ellos. Por ejemplo, de su sede ubicada en la Avenida de Asturias de la capital. También habrá visitas guiadas por la estación de Gran Vía, los talleres centrales, el Aula de Fuego –donde enseñan la tecnología con que cuenta Metro para apagar cualquier incendio que se produzca en su interior–, el simulador de trenes y los almacenes y laboratorio del suburbano. El recorrido por el edificio donde la compañía metropolitana tiene su sede permitirá descubrir el funcionamiento de un inmueble de Energía Casi Nula (NZEB): todo su diseño se ha hecho pensando en un bajo consumo con paneles fotovoltaicos, pozos de geotermia, iluminación con sensores de luz natural y LED o aprovechamiento de agua y cubiertas vegetales. Por otra parte, la visita a Gran Vía aportará detalles de un espacio que conjuga pasado y modernidad: fue una de las ocho estaciones originales de Metro cuando se inauguró en 1919 y es también la primera 4.0 que incluye tornos y máquinas de venta de títulos de transporte de última generación. En los Talleres Centrales de Canillejas, el público conocerá en detalle el funcionamiento de este espacio que concentra, en sus 40.000 metros cuadrados de superficie, parte de las revisiones y reparaciones que se efectúan en los convoyes. La visita al Aula de Fuego y al simulador de trenes y estaciones mostrarán los sistemas de detección, protección y extinción de incendios, así como los centros donde se forma a los trabajadores de la compañía. Finalmente, se mostrará el almacén automático de Metro y el laboratorio donde se experimenta con diferentes materiales y elementos para mejorar la red.

18 m

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De 22 ambulatorios en situación crítica en mayo, hoy solo quedan cuatro en la región

El pasado mes de mayo, la Gerencia Asistencial de Atención Primaria tenía identificados 22 centros de salud con dificultad en la cobertura de sus plazas de médico: no alcanzaban el 80 por ciento de puestos cubiertos. Hoy, esta cifra se ha reducido a 4 centros. Y la razón por la que se ha conseguido retener a los profesionales son las medidas e incentivos que se acordaron tras la larga huelga de 2022-2023. El Gobierno regional firmó, para finalizar los paros, una serie de mejoras, entre ellas una compensación de 500 euros mensuales a los médicos de familia y pediatras que trabajen u opten por hacerlo en alguno de estos centros de difícil cobertura. Este incentivo se sumaba a otros: 450 euros mensuales a todos los médicos de Atención Primaria, 500 por trabajar en el turno de tarde; 300 para quienes se reparten entre el turno de mañana y el de tarde, 310 por ejercer en el ámbito rural, o retribuciones especiales para las agendas de absorción –los médicos que se hacen cargo de los pacientes que sobrepasan el límite impuesto de 34 al día por médico, o 24 por pediatra– o consultas adicionales, siempre voluntariamente, en su turno contrario, y que se retribuyen con 50 euros la hora y un máximo de cuatro horas al día. Madrid ha hecho este año dos reuniones informativas con los médicos internos residentes que finalizaban su formación, para explicarles estos incentivos y conseguir retenerlos. Se contactó personalmente con cada uno por teléfono para conocer su interés en quedarse en Madrid, y se convocó una oferta de 202 plazas y contratos de larga duración. Todas estas medidas han tenido resultados: 94 MIR eligieron plaza en Primaria –más del doble que el año anterior y cinco veces más que en 2022–. El centro de salud Vicente Soldevilla, de Vallecas, cubrió el cien por cien de su plantilla de médicos. Y también están cerca de esa cifra los de Entrevías y Peña Prieta (Madrid capital), Los Castillos (Alcorcón), Alcalde Bartolomé González (Móstoles) y Alicante (Fuenlabrada). Así se ha logrado reducir los 22 centros críticos identificados a 4: los de Abrantes, Castilla La Nueva, Las Olivas, y Los Rosales. La pediatría sigue siendo un problema: tras su formación, el 98 por ciento se quedan en los hospitales. Ahora, Atención Primaria ha iniciado una alianza con los centros hospitalarios para que los pediatras puedan combinar su trabajo allí con el de los centros de salud. Ya se está implantando en distintos hospitales. Además, tienen datos de que una treintena de profesionales jóvenes están esperando a la jubilación de un número similar de pediatras en centros de salud para dar el salto.

19 m

abc.es

El pasado mes de mayo, la Gerencia Asistencial de Atención Primaria tenía identificados 22 centros de salud con dificultad en la cobertura de sus plazas de médico: no alcanzaban el 80 por ciento de puestos cubiertos. Hoy, esta cifra se ha reducido a 4 centros. Y la razón por la que se ha conseguido retener a los profesionales son las medidas e incentivos que se acordaron tras la larga huelga de 2022-2023. El Gobierno regional firmó, para finalizar los paros, una serie de mejoras, entre ellas una compensación de 500 euros mensuales a los médicos de familia y pediatras que trabajen u opten por hacerlo en alguno de estos centros de difícil cobertura. Este incentivo se sumaba a otros: 450 euros mensuales a todos los médicos de Atención Primaria, 500 por trabajar en el turno de tarde; 300 para quienes se reparten entre el turno de mañana y el de tarde, 310 por ejercer en el ámbito rural, o retribuciones especiales para las agendas de absorción –los médicos que se hacen cargo de los pacientes que sobrepasan el límite impuesto de 34 al día por médico, o 24 por pediatra– o consultas adicionales, siempre voluntariamente, en su turno contrario, y que se retribuyen con 50 euros la hora y un máximo de cuatro horas al día. Madrid ha hecho este año dos reuniones informativas con los médicos internos residentes que finalizaban su formación, para explicarles estos incentivos y conseguir retenerlos. Se contactó personalmente con cada uno por teléfono para conocer su interés en quedarse en Madrid, y se convocó una oferta de 202 plazas y contratos de larga duración. Todas estas medidas han tenido resultados: 94 MIR eligieron plaza en Primaria –más del doble que el año anterior y cinco veces más que en 2022–. El centro de salud Vicente Soldevilla, de Vallecas, cubrió el cien por cien de su plantilla de médicos. Y también están cerca de esa cifra los de Entrevías y Peña Prieta (Madrid capital), Los Castillos (Alcorcón), Alcalde Bartolomé González (Móstoles) y Alicante (Fuenlabrada). Así se ha logrado reducir los 22 centros críticos identificados a 4: los de Abrantes, Castilla La Nueva, Las Olivas, y Los Rosales. La pediatría sigue siendo un problema: tras su formación, el 98 por ciento se quedan en los hospitales. Ahora, Atención Primaria ha iniciado una alianza con los centros hospitalarios para que los pediatras puedan combinar su trabajo allí con el de los centros de salud. Ya se está implantando en distintos hospitales. Además, tienen datos de que una treintena de profesionales jóvenes están esperando a la jubilación de un número similar de pediatras en centros de salud para dar el salto.

Las mejoras dan vida a los centros de salud de difícil cobertura

Dicen algunos que el centro de salud de Abrantes, uno de los que la administración define como 'de difícil cobertura', es de los más complicados de Madrid para ejercer. Quienes trabajan en él se indignan con esta mala fama que les ha llovido tras años, reconocen, de vivir en precario, con menos médicos que plazas disponibles. Y con los vecinos manifestándose en las puertas desde hace cuatro años cada jueves, denunciando la situación. Ahora, aseguran, la situación empieza a cambiar : ya han conseguido dos médicos de tarde, más 4 que se incorporan a las agendas de absorción, una de las novedades pactadas tras la huelga de 2023, para que médicos de otros centros cubran los pacientes que superan los... Ver Más

19 m

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Los dos meses que Rita Maestre tapó el escándalo sexual del concejal Pablo Soto

Diez de la noche del martes 8 de octubre de 2019. Apenas hace cuatro meses que el primer mandato de José Luis Martínez-Almeida (PP) como alcalde de Madrid ha echado a andar y Pablo Soto, concejal de Más Madrid –encargado del Área de Transparencia en el periodo anterior, con Manuela Carmena de regidora– lanza un comunicado en redes sociales anunciando su dimisión. El motivo: la denuncia interna de una joven del partido por abuso sexual. Soto, de 45 años en la actualidad, había sido uno de los fichajes estrella en las listas que encabezó la exjuez en 2015 bajo la marca Ahora Madrid. Su nombre era conocido, principalmente, por su labor como informático: es uno de los pioneros en el... Ver Más

19 m

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María del Monte: «La copla reaviva nuestra nostalgia»

Televisión española siempre ha tenido un hueco para la música más allá de Eurovisión y los mejores artistas han desfilado en distintos formatos por la casa, desde Miguel Bosé hasta Mónica Naranjo. Pero desde hace un mes, la cadena decidió ir más allá y estrenar 'La bien cantá', un programa de copla con Rocío Muñoz como presentadora y María del Monte, Lucas Vidal y Rayden en el jurado que se emite esta noche a las 22.30. María del Monte sabe bien que un concurso puede cambiar la vida para siempre. Cuando la sevillana ganó 'Gente joven' en 1982 consiguió editar tres años más tarde su primer disco, 'Te amaré como tú'. Desde ese momento, la cantante no se ha despegado de la música hasta ahora. Y aunque adquirió el sobrenombre de Reina de las Sevillanas por uno de sus discos con ese nombre, la cantante siempre ha tomado por bandera la copla. Con una carrera televisiva también a sus espaldas, la cantante se embarcó en esta aventura de 'La bien cantá' con el objetivo de derribar prejuicios y acercar la copla a los hogares. «Creo que tiene que haber todo tipo de programas de música, con todos lo géneros, pero estoy a favor de otro tipo de música, aquella que quizá estaba demasiado olvidada. La música, y concretamente la copla, es cultura». En el concurso, diez grandes voces, escogidas de entre más de 2.000 artistas, tienen que demostrar su talento y su arte versionando grandes clásicos del género. La artista comparte equipo como jurado con Rayden y Lucas Vidal. «Al final hablamos un lenguaje universal aunque seamos de géneros distintos. Es un reto valorar con varios cánones, no solo el talento, sino la interpretación y cómo se canta cada obra». La música siempre ha formado parte de las parrillas de la televisión y María del Monte sabe por qué ocurre esto y por qué no pasa de moda a pesar de que la televisión está en un momento de transformación. « La música atrae con concursos y sin ellos. Cura el alma, que todos la tenemos un poco dañada. Superamos una pandemia y la música fue un pilar fundamental. La música triunfa», reconoce. Y la copla también. Del Monte es consciente de que el programa ha logrado unir a varias generaciones frente al televisor. «Hay una persona que me contó que no puede separar a su abuela del televisor desde que se emite el programa». Y el motivo es la copla. «Contra la cultura ni debemos ni podemos ir y la copla forma parte de ella». Para la artista, acudir a la copla es regresar a las raíces que cada uno lleva dentro. «Últimamente estamos todos muy nostálgicos, pensamos que cualquier tiempo fue mejor que este. La copla reaviva esos momentos de nuestra niñez, de la canción que le gustaba a nuestros abuelos. La copla forma parte de nuestra historia», reconoce. A pesar de que este género es más desconocido que la mayoría, la artista reconoce que son buenos tiempos para la copla. «Las historias bien contadas y bien cantadas le gustan a todo el mundo. Este programa ayuda a acercar a toda esa gente».

20 m

abc.es

Televisión española siempre ha tenido un hueco para la música más allá de Eurovisión y los mejores artistas han desfilado en distintos formatos por la casa, desde Miguel Bosé hasta Mónica Naranjo. Pero desde hace un mes, la cadena decidió ir más allá y estrenar 'La bien cantá', un programa de copla con Rocío Muñoz como presentadora y María del Monte, Lucas Vidal y Rayden en el jurado que se emite esta noche a las 22.30. María del Monte sabe bien que un concurso puede cambiar la vida para siempre. Cuando la sevillana ganó 'Gente joven' en 1982 consiguió editar tres años más tarde su primer disco, 'Te amaré como tú'. Desde ese momento, la cantante no se ha despegado de la música hasta ahora. Y aunque adquirió el sobrenombre de Reina de las Sevillanas por uno de sus discos con ese nombre, la cantante siempre ha tomado por bandera la copla. Con una carrera televisiva también a sus espaldas, la cantante se embarcó en esta aventura de 'La bien cantá' con el objetivo de derribar prejuicios y acercar la copla a los hogares. «Creo que tiene que haber todo tipo de programas de música, con todos lo géneros, pero estoy a favor de otro tipo de música, aquella que quizá estaba demasiado olvidada. La música, y concretamente la copla, es cultura». En el concurso, diez grandes voces, escogidas de entre más de 2.000 artistas, tienen que demostrar su talento y su arte versionando grandes clásicos del género. La artista comparte equipo como jurado con Rayden y Lucas Vidal. «Al final hablamos un lenguaje universal aunque seamos de géneros distintos. Es un reto valorar con varios cánones, no solo el talento, sino la interpretación y cómo se canta cada obra». La música siempre ha formado parte de las parrillas de la televisión y María del Monte sabe por qué ocurre esto y por qué no pasa de moda a pesar de que la televisión está en un momento de transformación. « La música atrae con concursos y sin ellos. Cura el alma, que todos la tenemos un poco dañada. Superamos una pandemia y la música fue un pilar fundamental. La música triunfa», reconoce. Y la copla también. Del Monte es consciente de que el programa ha logrado unir a varias generaciones frente al televisor. «Hay una persona que me contó que no puede separar a su abuela del televisor desde que se emite el programa». Y el motivo es la copla. «Contra la cultura ni debemos ni podemos ir y la copla forma parte de ella». Para la artista, acudir a la copla es regresar a las raíces que cada uno lleva dentro. «Últimamente estamos todos muy nostálgicos, pensamos que cualquier tiempo fue mejor que este. La copla reaviva esos momentos de nuestra niñez, de la canción que le gustaba a nuestros abuelos. La copla forma parte de nuestra historia», reconoce. A pesar de que este género es más desconocido que la mayoría, la artista reconoce que son buenos tiempos para la copla. «Las historias bien contadas y bien cantadas le gustan a todo el mundo. Este programa ayuda a acercar a toda esa gente».

Juan Gómez-Jurado y el «tras bambalinas» de un libro superventas

Son las diez de la mañana de la semana previa al lanzamiento de 'Todo muere' (Ediciones B), un libro con el que Juan Gómez-Jurado redondea el universo 'Reina Roja', una saga protagonizada por la detective Antonia Scott y que está formada por los libros 'El paciente', 'Cicatriz', 'Reina Roja', 'Loba Negra', 'Rey Blanco', 'Todo arde' y 'Todo vuelve'. Muy temprano en la mañana, el joven escritor graba los saludos de su audiolibro. En la sede de la editorial con la que ha vendido más de seis millones de ejemplares en España y ocho novelas traducidas a más de cuarenta lenguas, Gómez-Jurado firmará entre hoy y mañana cerca de tres mil ejemplares. ¡Vamos allá! Un día en la vida de... Además... Ver Más

20 m

abc.es

Escándalo en Alemania por la traducción prorrusa de un 'best seller' para agradar a Putin

El profesor de literatura Dirk Oschmann , natural de Gotha, causó sensación en 2023 con su libro 'Oriente. Una invención de Alemania Occidental' , en el que, muy resumidamente, defendía como tesis que Occidente se establece a sí mismo como norma y asigna el papel del otro al Este. Con un airado análisis de la reunificación alemana y sus fallas, llegó al corazón de muchos lectores: sólo ese año vendió 174.000 ejemplares, según la editorial en la que se publica, Ullstein, y va ya por su 16ª edición . El libro acaba además de ser traducido al ruso, un mercado en el que la crítica de Oschmann, según la cual Occidente tiene buena parte de la culpa de todos los... Ver Más

20 m

abc.es

Georges Didi-Huberman: «Debemos escapar de las 'pasiones tristes', necesitamos la alegría y hasta las bulerías»

Georges Didi-Huberman (Saint-Étienne, Francia, 1953) es, sin ningún género de dudas, uno de los más influyentes historiadores el arte de nuestra época, pero también es un filósofo en el que laten preocupaciones antropológicas, capaz de poner en juego el psicoanálisis para dar cuenta de «lo que vemos y lo que nos mira». Estudioso de autores como Benjamin o Brecht, Pasolini o James Turrell, Carl Einstein o las fotografías del campo de concentración de Auschwitz y con una gran cantidad de libros traducidos al español y numerosos reconocimientos, desde el premio Adorno en Fráncfort a la Medalla de Oro del Círculo de Bellas Artes de Madrid, Didi-Huberman también ha sentado cátedra con sus exposiciones, especialmente con las que ha realizado en... Ver Más

21 m

abc.es

Así se gesta Plato, el cazador de una nueva Tierra

En un hangar de 1.000 metros cuadrados y la altura equivalente a la de un edificio de cuatro pisos, donde la temperatura se mantiene en una primavera eterna de entre 22 y 25 ºC y el porcentaje de humedad se controla para evitar dañar los equipos electrónicos por defecto o por exceso, se gesta una parte de Plato, la misión de la Agencia Espacial Europea (ESA) que buscará planetas como la Tierra alrededor de una estrella similar al Sol a partir de diciembre de 2026. En la prístina sala blanca de la compañía Thales Alenia Space en Cannes (Francia), una gigantesca incubadora de satélites y naves espaciales, operarios vestidos con bata, gorro desechable y cubrezapatos construyen la aviónica y el... Ver Más

21 m

abc.es

La tensión crece en las zonas afectadas: «Lo ha perdido todo y ahora hace guardia para salvar su casa»

Las Fuerzas de Seguridad lo habían advertido: el dispositivo para evitar actos de pillaje en las zonas más afectadas por la tragedia de Valencia no sólo se iba a mantener, sino a intensificar. La prueba de ello es que las cifras de detenidos no hacen más que aumentar . A la hora de redactar esta información ascendían a cerca de 00, más de sesenta realizados por la Policía Nacional y otros veintisiete por la Guardia Civil. Como informó ayer ABC, la miseria humana de estos individuos les llevó a desvalijar, incluso, vehículos que tuvieron que ser abandonados por sus dueños para evitar ser engullidos por el agua. Cuatro de estos sujetos fueron detenidos por la Policía, que además ha puesto... Ver Más

21 m

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Los cadáveres se apilan en camiones frigoríficos a la espera de sus familias

La presencia policial y de la UME que durante tres días se ha echado en falta en toda la zona cero de las inundaciones se concentra a lo largo de todo el día en la rampa que da acceso a los sótanos de la Ciudad de la Justicia de Valencia. Cordón policial, unidades móviles cortando uno de los accesos, agentes de Policía Nacional y Policía Militar impidiendo que se hagan fotos, motoristas de la Local circulando en contradirección con los prioritarios… Lo que custodian allí abajo con tanto celo es el Instituto de Medicina Legal de Valencia y sobre todo, la improvisada morgue que se ha habilitado en el parking subterráneo de los juzgados. «Ahí, en el aparcamiento están los... Ver Más

21 m

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Caos y desesperación en el peregrinar de las familias buscando a los desaparecidos

Si la desesperación y el desconcierto se puede leer en las caras de cada uno de los afectados , en el caso de los familiares de víctimas o de desaparecidos el daño es superlativo. Incomunicados, en la mayoría de las ocasiones, no lo tienen nada fácil para denunciar su pérdida y para que alguien les de instrucciones para los siguientes pasos que les permiten reencontrar a quienes han perdido, aunque sólo sea su cuerpo sin vida. Cierto es que desde el miércoles se habilitó un teléfono gratuito de atención e información (el 900505550 ) pero los usuarios se quejan de que no es sencillo contactar con él. «Hemos llamado a los teléfonos [de desaparecidos], no los cogen, no te informan de nada, comprendemos que están saturados, pero es desesperante», explica Rosa a ABC quien desde el martes busca a su hermano, desaparecido en el barranco en Cheste, en un incansable peregrinar por hospitales, comisarías, juzgados y morgues. La opción presencial tampoco es sencilla. Para comenzar, la Consejería de Justicia e Interior de la Generalitat Valenciana ha pedido a los familiares de víctimas y desaparecidos «que no se desplacen a la Ciudad de la Justicia de Valencia [a donde son llevados los cadáveres para realizar la autopsia], porque no podrán recibir la atención e información adecuada por parte del personal forense». Una recomendación que también se hace extensible al pabellón de la Feria de Valencia donde reposan los cadáveres en camiones almacenados de veinte en veinte en las cámaras frigoríficas de varios camiones. Es allí donde se ha desplazado Rosa, de nuevo para una gestión infructuosa. «Nos dicen que esperemos, y que ellos se pondrán en contacto con nosotros, pero eso es desesperante», se lamenta. La otra opción para los familiares de desaparecidos es la denuncia presencial, pero tampoco aquí se lo han puesto fácil. En contra de lo que podría dictar el sentido común no se ha establecido una oficina centralizada para denunciar la desaparición, sino que se les pide a los afectados que acudan a la Comandancia de la Guardia Civil, en la calle Calamocha de Valencia, o a la Jefatura Superior del Cuerpo de Policía, en la Gran Vía Fernando el Católico en función de la demarcación a la que pertenezca su pueblo. «El segundo caso corresponde a personas con comisarías del Cuerpo Nacional de Policía en sus municipios; y en el primero, al resto», explica la Consejería. Y todo ello «sólo si las condiciones de seguridad son las apropiadas para trasladarse», señala la nota. Un eufemismo que esconde la casi imposibilidad de que la denuncia pueda ser presentada, salvo que el familiar del desaparecido resida en Valencia ciudad. Hay que recordar que los accesos a Valencia desde las poblaciones afectadas están cortados para cualquier tipo de tráfico y que las autoridades han pedido que se restrinja también el movimiento a pie. Además, para que las denuncias sean efectivas requieren que se persona un familiar directo del fallecido. Ante ello, la solución aplicada por la Guardia Civil ha sido establecer una oficina de atención a familiares de desaparecidos en algunas de las localidades afectadas, a través del denominado «puesto de mando avanzado». En algunos lugares como Paiporta, el más afectado, la oficina se ha instalado en el Auditorio Municipal. Una vez que las familias logran formalizar la denuncia, la Guardia Civil inicia el denominado protocolo 'ante mortem' que consiste en solicitar toda la información física y personal de la persona desaparecida, de forma que permita una primera identificación si se llega a localizar el cadáver. Así se les pregunta por las características físicas, las posibles marcas, tatuajes, piercings o cicatrices identificativas. Además, se completa con datos como el último lugar en que fue visto, la ropa que vestía y las joyas o adornos que lucía en el momento de su desaparición. También se les solicita una fotografía actual y la identidad completa, junto con una muestra del familiar que permita realizar el cotejo genético, que garantice la identificación más completa. El requerimiento del ADN está contemplado dentro del protocolo de catástrofes con víctimas múltiples, que en este caso se activó la misma noche del martes, cuando se comenzó a tener constancia de que la cifra de muertos iba a superar con creces el mínimo de cinco establecido. A partir de ahí, como en el caso de Rosa, sólo queda esperar. Y desesperar. «Lo único que nos han pedido han sido muestras de ADN de mi padre y hermano para que luego, si desgraciadamente pasara lo que que pasara, que vamos a esperar que no, [un complejo circunloquio para evitar la palabra que no quiere pronunciar] tengan pruebas biológicas para identificar a los cuerpos, porque la Policía nos ha dicho que hay que esperar a que esto se normalice porque van a salir muchos más cuerpos», concluye

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Si la desesperación y el desconcierto se puede leer en las caras de cada uno de los afectados , en el caso de los familiares de víctimas o de desaparecidos el daño es superlativo. Incomunicados, en la mayoría de las ocasiones, no lo tienen nada fácil para denunciar su pérdida y para que alguien les de instrucciones para los siguientes pasos que les permiten reencontrar a quienes han perdido, aunque sólo sea su cuerpo sin vida. Cierto es que desde el miércoles se habilitó un teléfono gratuito de atención e información (el 900505550 ) pero los usuarios se quejan de que no es sencillo contactar con él. «Hemos llamado a los teléfonos [de desaparecidos], no los cogen, no te informan de nada, comprendemos que están saturados, pero es desesperante», explica Rosa a ABC quien desde el martes busca a su hermano, desaparecido en el barranco en Cheste, en un incansable peregrinar por hospitales, comisarías, juzgados y morgues. La opción presencial tampoco es sencilla. Para comenzar, la Consejería de Justicia e Interior de la Generalitat Valenciana ha pedido a los familiares de víctimas y desaparecidos «que no se desplacen a la Ciudad de la Justicia de Valencia [a donde son llevados los cadáveres para realizar la autopsia], porque no podrán recibir la atención e información adecuada por parte del personal forense». Una recomendación que también se hace extensible al pabellón de la Feria de Valencia donde reposan los cadáveres en camiones almacenados de veinte en veinte en las cámaras frigoríficas de varios camiones. Es allí donde se ha desplazado Rosa, de nuevo para una gestión infructuosa. «Nos dicen que esperemos, y que ellos se pondrán en contacto con nosotros, pero eso es desesperante», se lamenta. La otra opción para los familiares de desaparecidos es la denuncia presencial, pero tampoco aquí se lo han puesto fácil. En contra de lo que podría dictar el sentido común no se ha establecido una oficina centralizada para denunciar la desaparición, sino que se les pide a los afectados que acudan a la Comandancia de la Guardia Civil, en la calle Calamocha de Valencia, o a la Jefatura Superior del Cuerpo de Policía, en la Gran Vía Fernando el Católico en función de la demarcación a la que pertenezca su pueblo. «El segundo caso corresponde a personas con comisarías del Cuerpo Nacional de Policía en sus municipios; y en el primero, al resto», explica la Consejería. Y todo ello «sólo si las condiciones de seguridad son las apropiadas para trasladarse», señala la nota. Un eufemismo que esconde la casi imposibilidad de que la denuncia pueda ser presentada, salvo que el familiar del desaparecido resida en Valencia ciudad. Hay que recordar que los accesos a Valencia desde las poblaciones afectadas están cortados para cualquier tipo de tráfico y que las autoridades han pedido que se restrinja también el movimiento a pie. Además, para que las denuncias sean efectivas requieren que se persona un familiar directo del fallecido. Ante ello, la solución aplicada por la Guardia Civil ha sido establecer una oficina de atención a familiares de desaparecidos en algunas de las localidades afectadas, a través del denominado «puesto de mando avanzado». En algunos lugares como Paiporta, el más afectado, la oficina se ha instalado en el Auditorio Municipal. Una vez que las familias logran formalizar la denuncia, la Guardia Civil inicia el denominado protocolo 'ante mortem' que consiste en solicitar toda la información física y personal de la persona desaparecida, de forma que permita una primera identificación si se llega a localizar el cadáver. Así se les pregunta por las características físicas, las posibles marcas, tatuajes, piercings o cicatrices identificativas. Además, se completa con datos como el último lugar en que fue visto, la ropa que vestía y las joyas o adornos que lucía en el momento de su desaparición. También se les solicita una fotografía actual y la identidad completa, junto con una muestra del familiar que permita realizar el cotejo genético, que garantice la identificación más completa. El requerimiento del ADN está contemplado dentro del protocolo de catástrofes con víctimas múltiples, que en este caso se activó la misma noche del martes, cuando se comenzó a tener constancia de que la cifra de muertos iba a superar con creces el mínimo de cinco establecido. A partir de ahí, como en el caso de Rosa, sólo queda esperar. Y desesperar. «Lo único que nos han pedido han sido muestras de ADN de mi padre y hermano para que luego, si desgraciadamente pasara lo que que pasara, que vamos a esperar que no, [un complejo circunloquio para evitar la palabra que no quiere pronunciar] tengan pruebas biológicas para identificar a los cuerpos, porque la Policía nos ha dicho que hay que esperar a que esto se normalice porque van a salir muchos más cuerpos», concluye

China ensayó en Taiwán su guerra de desinformación para las elecciones de EE.UU.

En un tiempo de hostilidad e hiperconexión, la información representa el primer campo de batalla. Allí recluta China textos, fotografías y vídeos, disciplinadas tropas multimedia en incursiones propagandísticas para influenciar, confundir e intimidar a aquellas democracias camino de las urnas. Un escuadrón a pocos días de la más importante contienda: las disputadas elecciones de Estados Unidos y sus globales repercusiones. Pero, como resulta habitual, las acometidas chinas empiezan apuntando a Taiwán . «Es como cuando en los 60 y 70 China bombardeaba las islas Kinmen . Los proyectiles caían siempre en los mismos sitios, de modo que la gente se limitaba a evitarlos«. Eve Chiu ofrece esta metáfora de la amenaza para ilustrar la cotidianeidad de Taipéi al otro lado... Ver Más

24 m

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La movilización por el aborto podría no bastar a Kamala

Si hay un condado con fama electoral en el EE.UU. contemporáneo es el de Maricopa, en Arizona. Acoge a su principal ciudad, Phoenix, y buena parte de sus suburbios, con más de un 60% de la población de este estado decisivo, uno de los que determinarán quién gana la elección presidencial del próximo martes. Hace cuatro años, Maricopa fue el escenario de una de las grandes batallas de la campaña que enfrentó a Donald Trump y Joe Biden , antes y después de las elecciones. Biden, el actual presidente, ganó por la mínima en Maricopa, el primer demócrata en hacerlo desde Harry Truman en 1948. Eso le permitió llevarse Arizona –desde Truman, solo Bill Clinton lo había logrado para los... Ver Más

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Un año de crisis en el mar Rojo: el precio de los fletes marítimos se ha duplicado y amenaza ya con desabastecimientos

La crisis en el mar Rojo cumple un año sin dar señales de debilitamiento por la escalada de los conflictos armados en la zona. Una situación de la que se han beneficiado los puertos españoles por la reconfiguración de las rutas comerciales marítimas, pero que no se presenta sostenible a largo plazo por los graves sobrecostes que está generando en los insumos. A saber, el precio de los fletes marítimos (coste del transporte) se ha ya más que duplicado desde el final de 2023 tras crecer un 113% según Bimco y el sobrecoste asciende ya a 1,56 millones de euros, según los datos de International Transport Forum. Son cifras recogidas por la empresa especializada en el sector portuario Ocean Capital Partners (OCP), que ha hecho un análisis sobre la inestabilidad geopolítica en el transporte de mercancías marítimo y sus consecuencias en los puertos españoles. Según el documento, la ruta alternativa al mar Rojo por el Cabo de Buena Esperanza (África) se está presentando como más segura, pero menos «eficiente» por el aumento de los días de navegación y su consecuente repercusión en los precios del transporte, a lo que hay que añadir el encarecimiento de los seguros y el combustible. Según OCP, para los buques que rodean el continente africano y toman la ruta atlántica, la distancia aumenta en unas 3.000 millas ( 4.828 kilómetros) y la navegación dura alrededor de 10 días más, conllevando retrasos en los plazos de entrega e incrementos de los costes de navegación. «Además, el retraso acumulado de las materias primas y bienes en sus puntos de destino, provocado por la larga ruta y la escasez de embarcaciones que la realizan, genera también un aumento de los precios» según se profundiza en el análisis. Se trata de una situación que la manager de OCP, Marta Melcón , califica a este periódico de «insostenible» a largo plazo. «Si las dinámicas actuales persisten, el impacto negativo sobre la economía global será inevitable, afectando tanto a las empresas como a los consumidores finales. Este incremento se repercute directamente en el precio de productos, encareciendo el precio final para el consumidor y alimentando el ciclo inflacionario en las economías afectadas», avisa la experta. «Además, los costes adicionales en seguros, tiempos de tránsito más largos y mayor consumo de combustible solo agravan esta situación, haciendo insostenible la actual estructura de costes a mediano y largo plazo», añade. En el documento, los analistas de OCP hacen hincapié en que, si bien a corto plazo el tráfico de mercancías se ha mantenido robusto a nivel mundial debido a los planes de contigencia de las empresas ante la previsión de alargamiento del conflicto, a largo plazo la situación podría derivar en el debilitamiento de la red de transporte generando «problemas reales de abastecimiento» con consecuencias económicas «relevantes globalmente», además de cambios en el tablero geopolítico que afectarían a las «dinámicas» del transporte mundial entre Oriente y Occidente. La firma experta en el sector portuario incide en que para las navieras optar ahora mismo por la ruta del mar Rojo supone, además del riesgo, un alza de costes de las primas de seguros para los navíos. Al cóctel del aumento de los precios, se añade la situación en el Canal de Panamá provocada por la sequía, que también ha derivado en restricciones del tráfico marítimo. Con todo, hasta el momento los puertos españoles han sabido sacar jugo a la coyuntura. Como ya contó este periódico , la reorientación de las rutas marítimas hacia el Cabo de Buena Esperanza ha convertido a nuestro país en la puerta de Europa para Asia. Según los datos de Puertos del Estado, hasta septiembre el tráfico marítimo en los puertos españoles ha aumentado un 3,1% hasta superar los 422 millones de toneladas. Para OCP los grandes beneficiados han sido los emplazamientos de Algeciras, Valencia y Barcelona que se han erigido como plataformas clave de redistribución en el tránsito de contenedores para el resto del Mediterráneo y los puertos en los que hacían escala los navíos que antes atravesaban el canal de Suez. Aunque también se apunta a que se han beneficiado los muelles de Canarias y Ceuta por brindar servicio de respostaje de combustible a naves de gran calado, ante la falta de preparación de algunos puertos africanos para atender a este tipo de buques. Según las cifras publicadas por Puertos del Estado la semana pasada, en los nueve primeros meses del año, la mercancía general aumentó el 6,9%, respecto a 2023, con 210,9 millones de toneladas y los TEUS (contenedores en tránsito) crecieron un 11,8% respecto al mismo período del año anterior, con 13,7 millones de toneladas. El anáisis de OCP incide en que la red de puertos españoles está respondiendo bien a las necesidades generadas gracias a la calidad de sus servicios e infraestructuras. «Ha habido puertos, por ejemplo, cuyas terminales han tenido que operar también de noche durante los últimos meses y han habilitado zonas de sus terminales de grandes cruceros para absorber parte del tráfico de mercancías», se detalla en la investigación. La previsión es que España se siga beneficiando de la inestabilidad geopolítica en el mar Rojo durante los próximos meses, y el tráfico siga en aumento. Aunque desde la consultora inciden en que los puertos patrios deberían aplicar soluciones logísticas para poder gestionar a largo plazo el crecimiento del tráfico. Melcón de OCP abunda en que se debe mejorar sobre todo en conexión intermodal y digitalización. Respecto a lo primero, cree que es esencial realizar avances en las conexiones ferroviarias para transportar mercancías de manera más rápida y eficiente. «La integración con la red europea de transporte, como los corredores ferroviarios TEN-T (Trans-European Transport Network), es una prioridad», señala la experta En el caso de la digitalización, Melcón pone el foco en el uso de la inteligencia artificial, el internet de las cosas y el blockchain en la gestión logística y aduanera. «Estos avances permitirán aumentar la velocidad, trazabilidad y seguridad en la gestión de mercancías». Asimismo, como elemento a modernizar, la manager de OCP aconseja apostar por la automatización de operaciones portuarias, como el manejo de grúas y la logística interna, para «reducir costes, mejorar la eficiencia y reducir los errores humanos».

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La crisis en el mar Rojo cumple un año sin dar señales de debilitamiento por la escalada de los conflictos armados en la zona. Una situación de la que se han beneficiado los puertos españoles por la reconfiguración de las rutas comerciales marítimas, pero que no se presenta sostenible a largo plazo por los graves sobrecostes que está generando en los insumos. A saber, el precio de los fletes marítimos (coste del transporte) se ha ya más que duplicado desde el final de 2023 tras crecer un 113% según Bimco y el sobrecoste asciende ya a 1,56 millones de euros, según los datos de International Transport Forum. Son cifras recogidas por la empresa especializada en el sector portuario Ocean Capital Partners (OCP), que ha hecho un análisis sobre la inestabilidad geopolítica en el transporte de mercancías marítimo y sus consecuencias en los puertos españoles. Según el documento, la ruta alternativa al mar Rojo por el Cabo de Buena Esperanza (África) se está presentando como más segura, pero menos «eficiente» por el aumento de los días de navegación y su consecuente repercusión en los precios del transporte, a lo que hay que añadir el encarecimiento de los seguros y el combustible. Según OCP, para los buques que rodean el continente africano y toman la ruta atlántica, la distancia aumenta en unas 3.000 millas ( 4.828 kilómetros) y la navegación dura alrededor de 10 días más, conllevando retrasos en los plazos de entrega e incrementos de los costes de navegación. «Además, el retraso acumulado de las materias primas y bienes en sus puntos de destino, provocado por la larga ruta y la escasez de embarcaciones que la realizan, genera también un aumento de los precios» según se profundiza en el análisis. Se trata de una situación que la manager de OCP, Marta Melcón , califica a este periódico de «insostenible» a largo plazo. «Si las dinámicas actuales persisten, el impacto negativo sobre la economía global será inevitable, afectando tanto a las empresas como a los consumidores finales. Este incremento se repercute directamente en el precio de productos, encareciendo el precio final para el consumidor y alimentando el ciclo inflacionario en las economías afectadas», avisa la experta. «Además, los costes adicionales en seguros, tiempos de tránsito más largos y mayor consumo de combustible solo agravan esta situación, haciendo insostenible la actual estructura de costes a mediano y largo plazo», añade. En el documento, los analistas de OCP hacen hincapié en que, si bien a corto plazo el tráfico de mercancías se ha mantenido robusto a nivel mundial debido a los planes de contigencia de las empresas ante la previsión de alargamiento del conflicto, a largo plazo la situación podría derivar en el debilitamiento de la red de transporte generando «problemas reales de abastecimiento» con consecuencias económicas «relevantes globalmente», además de cambios en el tablero geopolítico que afectarían a las «dinámicas» del transporte mundial entre Oriente y Occidente. La firma experta en el sector portuario incide en que para las navieras optar ahora mismo por la ruta del mar Rojo supone, además del riesgo, un alza de costes de las primas de seguros para los navíos. Al cóctel del aumento de los precios, se añade la situación en el Canal de Panamá provocada por la sequía, que también ha derivado en restricciones del tráfico marítimo. Con todo, hasta el momento los puertos españoles han sabido sacar jugo a la coyuntura. Como ya contó este periódico , la reorientación de las rutas marítimas hacia el Cabo de Buena Esperanza ha convertido a nuestro país en la puerta de Europa para Asia. Según los datos de Puertos del Estado, hasta septiembre el tráfico marítimo en los puertos españoles ha aumentado un 3,1% hasta superar los 422 millones de toneladas. Para OCP los grandes beneficiados han sido los emplazamientos de Algeciras, Valencia y Barcelona que se han erigido como plataformas clave de redistribución en el tránsito de contenedores para el resto del Mediterráneo y los puertos en los que hacían escala los navíos que antes atravesaban el canal de Suez. Aunque también se apunta a que se han beneficiado los muelles de Canarias y Ceuta por brindar servicio de respostaje de combustible a naves de gran calado, ante la falta de preparación de algunos puertos africanos para atender a este tipo de buques. Según las cifras publicadas por Puertos del Estado la semana pasada, en los nueve primeros meses del año, la mercancía general aumentó el 6,9%, respecto a 2023, con 210,9 millones de toneladas y los TEUS (contenedores en tránsito) crecieron un 11,8% respecto al mismo período del año anterior, con 13,7 millones de toneladas. El anáisis de OCP incide en que la red de puertos españoles está respondiendo bien a las necesidades generadas gracias a la calidad de sus servicios e infraestructuras. «Ha habido puertos, por ejemplo, cuyas terminales han tenido que operar también de noche durante los últimos meses y han habilitado zonas de sus terminales de grandes cruceros para absorber parte del tráfico de mercancías», se detalla en la investigación. La previsión es que España se siga beneficiando de la inestabilidad geopolítica en el mar Rojo durante los próximos meses, y el tráfico siga en aumento. Aunque desde la consultora inciden en que los puertos patrios deberían aplicar soluciones logísticas para poder gestionar a largo plazo el crecimiento del tráfico. Melcón de OCP abunda en que se debe mejorar sobre todo en conexión intermodal y digitalización. Respecto a lo primero, cree que es esencial realizar avances en las conexiones ferroviarias para transportar mercancías de manera más rápida y eficiente. «La integración con la red europea de transporte, como los corredores ferroviarios TEN-T (Trans-European Transport Network), es una prioridad», señala la experta En el caso de la digitalización, Melcón pone el foco en el uso de la inteligencia artificial, el internet de las cosas y el blockchain en la gestión logística y aduanera. «Estos avances permitirán aumentar la velocidad, trazabilidad y seguridad en la gestión de mercancías». Asimismo, como elemento a modernizar, la manager de OCP aconseja apostar por la automatización de operaciones portuarias, como el manejo de grúas y la logística interna, para «reducir costes, mejorar la eficiencia y reducir los errores humanos».

Peligra el plan de Seguridad Social para eliminar el sistema de mutualistas en 2027

El plan que ultima Seguridad Social para habilitar una pasarela al Régimen Especial de Trabajadores Autónomos (RETA) para los cerca de 60.000 mutualistas alternativos de la abogacía, y que les permitiría trasladar los fondos aportados a la Mutualidad -una vez se jubilen-, cuenta con una segunda pata con la que el Gobierno quiere obligar a todos los trabajadores por cuenta propia a cotizar en el sistema público a partir de 2027 . Es decir, eliminar la posibilidad de que los autónomos de ciertos colectivos que tienen posibilidad de depositar sus cuotas en el colegio profesional en lugar del RETA -y percibir de estos las rentas para la jubilación y otras contingencias laborales-. Sin embargo, la debilidad parlamentaria del Gobierno amenaza esta segunda fase de las medidas que afectarán a los mutualistas. No es una novedad que el Ejecutivo está teniendo problemas para sacar adelante sus proyectos legislativos al tener que conciliar diversas sensibilidades políticas entre sus socios, especialmente en materia económica. Y esta misma circunstancia planea sobre el compendio de actuaciones que prevé el Gobierno sobre el modelo de mutualistas . Aún sin estar determinada la primera parte de la medida, la pasarela al RETA y el sistema de equivalencias que establecerá Seguridad Social para dar entrada a este colectivo de abogados que cuentan con una previsión de renta de jubilación baja en algunos casos, el fuerte peso que tiene el mutualismo alternativo -permite cotizar al colegio profesional en lugar de a la Seguridad Social por cuantías a partir del 80% de la base mínima del RETA- obligará al departamento dirigido por Elma Saiz a tener que remangarse en el ámbito parlamentario. La determinación del Gobierno sobre este punto es a estas alturas de la articulación del plan de actuaciones sobre los mutualistas de eliminar este modelo a partir de 2027, «eliminando la opción de cobertura alternativa con una mutualidad, salvo en los casos de pluriactividad» , según ha detallado el Ministerio en varias comparecencias de la titular de la cartera, Elma Saiz. Desde Seguridad Social consideran, a pesar de que también se prevé «garantizar la suficiencia de las prestaciones de los mutualistas» incrementando progresivamente el importe de las cuotas a satisfacer por el mutualista, desde el 80% actual hasta el 100% de la base mínima de la escala general del régimen de autónomos que este modelo está caduco y que la acción protectora tanto de contingencias en el ámbito laboral como finalmente la de jubilación deberá de correr a cargo del sistema público. Una vez más el obstáculo de la negociación con Junts se alza en el horizonte del trámite parlamentario. En este caso, por el fuerte peso que tiene el mutualismo alternativo en Cataluña y que de sustanciarse la reforma tal y como ha anunciado públicamente Elma Saiz forzaría la desaparición o reconversión del modelo de algunas de las entidades de mayor peso a nivel nacional en términos de patrimonio bajo gestión depositado por los mutualistas. De los cerca de 200 tipos de mutualidades, la mitad son catalanas. Muchas de las más importantes están representadas por la Federación de Mutualidades de Cataluña -38 mutuas y mutualidades de previsión social que dan cobertura aseguradora a cerca de 257.000 mutualistas-. Tal es el peso específico del modelo en esta región que cuenta con supervisión delegada por parte de la Dirección General de Seguros. «Es una seña de la identidad territorial catalana», señalan fuentes cercanas a Junts consultadas por ABC que aseguran que desde la formación no ven con buenos ojos esta parte del plan de la Seguridad Social de eliminar el mutualismo alternativo a partir de 2027. De llevarse a cabo, muchas de estas entidades que sustentan buena parte de su negocio en la parte de alternatividad -también funcionan como entidades de previsión social complementaria- estarían destinadas a desaparecer. Fuentes parlamentarias aseguran sobre esta medida que tanto el PP como el PNV tampoco están convencidos de eliminar el sistema de alternatividad , e incluso señalan que el plan de Seguridad Social no habría sido detallado al grupo parlamentario del PSOE -donde la parte catalana de la formación también se mostraría escéptica al respecto-. Con todo, cabe recordar que el mutualismo mueve un montante patrimonial de cerca de 58.000 millones de euros, de los cuales 18.000 millones corresponden a aportaciones en calidad de alternatividad a la Seguridad Social . Por lo que ejecutar este plan de eliminar la posibilidad a partir de 2027 supondría acabar con un tercio de esta vía de economía social, condenando a la desaparición a muchas entidades donde este sistema de aportaciones tiene un peso mayoritario.

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El plan que ultima Seguridad Social para habilitar una pasarela al Régimen Especial de Trabajadores Autónomos (RETA) para los cerca de 60.000 mutualistas alternativos de la abogacía, y que les permitiría trasladar los fondos aportados a la Mutualidad -una vez se jubilen-, cuenta con una segunda pata con la que el Gobierno quiere obligar a todos los trabajadores por cuenta propia a cotizar en el sistema público a partir de 2027 . Es decir, eliminar la posibilidad de que los autónomos de ciertos colectivos que tienen posibilidad de depositar sus cuotas en el colegio profesional en lugar del RETA -y percibir de estos las rentas para la jubilación y otras contingencias laborales-. Sin embargo, la debilidad parlamentaria del Gobierno amenaza esta segunda fase de las medidas que afectarán a los mutualistas. No es una novedad que el Ejecutivo está teniendo problemas para sacar adelante sus proyectos legislativos al tener que conciliar diversas sensibilidades políticas entre sus socios, especialmente en materia económica. Y esta misma circunstancia planea sobre el compendio de actuaciones que prevé el Gobierno sobre el modelo de mutualistas . Aún sin estar determinada la primera parte de la medida, la pasarela al RETA y el sistema de equivalencias que establecerá Seguridad Social para dar entrada a este colectivo de abogados que cuentan con una previsión de renta de jubilación baja en algunos casos, el fuerte peso que tiene el mutualismo alternativo -permite cotizar al colegio profesional en lugar de a la Seguridad Social por cuantías a partir del 80% de la base mínima del RETA- obligará al departamento dirigido por Elma Saiz a tener que remangarse en el ámbito parlamentario. La determinación del Gobierno sobre este punto es a estas alturas de la articulación del plan de actuaciones sobre los mutualistas de eliminar este modelo a partir de 2027, «eliminando la opción de cobertura alternativa con una mutualidad, salvo en los casos de pluriactividad» , según ha detallado el Ministerio en varias comparecencias de la titular de la cartera, Elma Saiz. Desde Seguridad Social consideran, a pesar de que también se prevé «garantizar la suficiencia de las prestaciones de los mutualistas» incrementando progresivamente el importe de las cuotas a satisfacer por el mutualista, desde el 80% actual hasta el 100% de la base mínima de la escala general del régimen de autónomos que este modelo está caduco y que la acción protectora tanto de contingencias en el ámbito laboral como finalmente la de jubilación deberá de correr a cargo del sistema público. Una vez más el obstáculo de la negociación con Junts se alza en el horizonte del trámite parlamentario. En este caso, por el fuerte peso que tiene el mutualismo alternativo en Cataluña y que de sustanciarse la reforma tal y como ha anunciado públicamente Elma Saiz forzaría la desaparición o reconversión del modelo de algunas de las entidades de mayor peso a nivel nacional en términos de patrimonio bajo gestión depositado por los mutualistas. De los cerca de 200 tipos de mutualidades, la mitad son catalanas. Muchas de las más importantes están representadas por la Federación de Mutualidades de Cataluña -38 mutuas y mutualidades de previsión social que dan cobertura aseguradora a cerca de 257.000 mutualistas-. Tal es el peso específico del modelo en esta región que cuenta con supervisión delegada por parte de la Dirección General de Seguros. «Es una seña de la identidad territorial catalana», señalan fuentes cercanas a Junts consultadas por ABC que aseguran que desde la formación no ven con buenos ojos esta parte del plan de la Seguridad Social de eliminar el mutualismo alternativo a partir de 2027. De llevarse a cabo, muchas de estas entidades que sustentan buena parte de su negocio en la parte de alternatividad -también funcionan como entidades de previsión social complementaria- estarían destinadas a desaparecer. Fuentes parlamentarias aseguran sobre esta medida que tanto el PP como el PNV tampoco están convencidos de eliminar el sistema de alternatividad , e incluso señalan que el plan de Seguridad Social no habría sido detallado al grupo parlamentario del PSOE -donde la parte catalana de la formación también se mostraría escéptica al respecto-. Con todo, cabe recordar que el mutualismo mueve un montante patrimonial de cerca de 58.000 millones de euros, de los cuales 18.000 millones corresponden a aportaciones en calidad de alternatividad a la Seguridad Social . Por lo que ejecutar este plan de eliminar la posibilidad a partir de 2027 supondría acabar con un tercio de esta vía de economía social, condenando a la desaparición a muchas entidades donde este sistema de aportaciones tiene un peso mayoritario.

Las mininucleares en España esperan su oportunidad ante el auge de los centros de datos

Los reactores nucleares modulares (SMR, por sus siglas en inglés) están de moda. Estas pequeñas centrales que imitan los procesos de sus hermanas mayores han saltado a las portadas de los medios de comunicación gracias a los centros de datos y las grandes tecnológicas americanas. Sin embargo, en España se trata de una opción que por el momento no se contempla , y menos hasta que se resuelva el debate sobre el futuro de las grandes centrales. El auge empieza con el 'boom' que ha experimentado el sector de los centros de datos. Estas nuevas instalaciones, que van a necesitar ingentes cantidades de electricidad requieren, sobre todo, de un flujo constante. Por el momento eso no lo pueden ofrecer las... Ver Más

25 m

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El sector nuclear busca mantener las centrales abiertas tras la salida de Teresa Ribera

El futuro de la energía nuclear en España para producir electricidad está en el aire. En principio, según el calendario pactado entre las empresas propietarias, el Gobierno y Enresa, las centrales empezarán a cerrar a partir de 2027. Serán los dos reactores de Almaraz (Cáceres) los primeros en cesar su actividad. Pero algo está cambiando. La suma de diversos factores ha provocado que el sector en su conjunto perciba que alargar la vida útil de esta tecnología está más cerca que a principios de año. Según explican fuentes de Foro Nuclear a ABC, todavía queda margen para que se revierta la situación –las centrales trabajan en un doble escenario hasta el último momento–. Además, hay cuestiones en materia de estrategia... Ver Más

25 m

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La «política aburrida» regresa a Cataluña: Illa encara sin sobresaltos las cuentas de 2025

Durante el gobierno de José Montilla –segundo tripartito– en la cúpula del PSC se bromeaba con la tranquilidad con la que cada mañana repasaban la prensa, en contraste con la agitación y sobresaltos que la misma acción suponía durante los años de Pasqual Maragall. «Mire, ahora dormimos tranquilos , con la garantía de que al día siguiente no habrá sorpresas», explicaba a ABC un alto dirigente de la formación. Era la época entre la aprobación del Estatut (2006) y la victoria de Artur Mas (2010) que acabaría conduciendo a la década pérdida del 'procés', un periodo en forma de anticiclón político en el que, como sucede de nuevo ahora con Salvador Illa en el Palau de la Generalitat, en Cataluña... Ver Más

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Yolanda Díaz exige a las empresas protocolos antiacoso que no aplicó con Íñigo Errejón

Yolanda Díaz ha admitido que nombró portavoz de Sumar a Íñigo Errejón sabiendo que fue denunciado por abuso sexual y que estaba acudiendo a terapia, pero prefirió mirar para otro lado. Pasó, por tanto, más de un año desde que conociera las acusaciones contra el exdiputado, pero no activó protocolo alguno en la formación que dirige. Es justo lo contrario de lo que exige a las empresas, la doble vara de medir si el caso se aplica a la vida política o al tejido empresarial, sobre el que la vicepresidenta actúa con mano de hierro cuando exige el cumplimiento de protocolos de diversa índole, entre ellos el de acoso sexual, bajo la amenaza de imponer elevadas multas por incumplimiento. En... Ver Más

26 m

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El Consejo de Europa considera el nuevo decreto ley de RTVE como «una amenaza a la libertad de expresión»

La Plataforma para la Seguridad de los Periodistas , un organismo adscrito al Consejo de Europa, ha incluido la nueva fórmula de elección de los miembros del Consejo de RTVE entre las materias que merecen ser indicadas como motivo de alerta por su amenaza a la libertad de expresión. Este organismo, formado por organizaciones no gubernamentales y asociaciones profesionales de todos los países miembros del Consejo de Europa, informa sobre la aprobación en el Consejo de Ministros presidido por Pedro Sánchez del decreto-ley que reduce la mayoría parlamentaria necesaria para la renovación del consejo de administración de la radio y televisión públicas, lo que le permite nombrar a sus miembros sin necesidad de contar con la oposición. En su alerta,... Ver Más

26 m

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Arce informa del "desbloqueo" de Cochabamba y promete "liberar al departamento" de su "secuestro"

El presidente de Bolivia, Luis Arce, ha informado de un "primer paso" en el desbloqueo de Cochambaba y se ha comprometido a seguir trabajando para "liberar" al resto del país de los bloqueos que desde hace 19 días han obstruido decenas de vías de comunicación, especialmente en la mencionada ciudad, dada la imposibilidad de establecer "ningún diálogo" para enmendar la situación.

37 m

europapress.es

Del coche al avión: cómo ha cambiado la pandemia la forma en que nos movemos

La pandemia de la COVID-19 desencadenó cambios sociales repentinos y de calado en todo el mundo, tanto por las medidas de protección frente al virus como por las políticas aplicadas por los gobiernos para frenar los contagios y reducir el impacto de la enfermedad en el sistema de salud. Han pasado cuatro años y medio desde la declaración de emergencia sanitaria por parte de la OMS, y en este tiempo han cambiado también los hábitos de todos nosotros. Por ejemplo, la investigación liderada por Helena Patiño, estudiante de doctorado –con el programa de Sociedad, Tecnología y Cultura– en el Sustainability, Management and Transport Research Group (SUMAT), de los Estudios de Economía y Empresa de la Universitat Oberta de Catalunya (UOC), bajo la dirección del catedrático Pere Suau, concluye que ha cambiado el consumo energético en el transporte debido a que utilizamos menos el coche y más el avión. El artículo, al que puedes acceder pinchando [AQUÍ] , concluye que durante lo más duro de la pandemia se produjeron reducciones significativas y generalizadas en el uso del transporte terrestre motorizado, tanto individual como colectivo, y de la aviación. Sin embargo, los patrones de recuperación han sido diferentes a lo largo del continente. «En general, los europeos han reducido el uso del coche tras la pandemia, pero han cogido el avión con mucha más frecuencia. Sin embargo, las tendencias varían considerablemente entre países. Algunos han retomado sus patrones de transporte previos, mientras que otros han logrado mantener una reducción moderada en el uso del transporte», señala Helena Patiño. Según el artículo recogido por Alphagalileo, el transporte todavía depende en gran medida de los combustibles fósiles, por lo que representa alrededor del 37 % de las emisiones de dióxido de carbono (CO2, el principal gas de efecto invernadero) de origen humano a escala mundial. Estrategias de reducción de emisiones como la europea (que busca bajarlas un 55 % para 2030) tienen uno de sus principales frentes de acción en la transición hacia una movilidad de bajas emisiones, con medidas como la electrificación del transporte o el fomento de los medios colectivos como el tren o el autobús. En todas ellas, el cambio de comportamiento es fundamental. Los dos primeros años de la pandemia supusieron un momento único para estudiar los cambios en los hábitos de transporte de la población. Los desplazamientos cayeron en picado con los confinamientos y los cierres de las fronteras, pero, tras la relajación de las medidas de control, la población no retomó por completo sus antiguos hábitos. Por ejemplo, como detalla el artículo, una encuesta en el Reino Unido reveló que los británicos estaban dispuestos a reducir sus vuelos entre un 20 y un 26 %, y los viajes en coche, entre un 24 y un 30 %. Sin embargo, este tipo de datos no reflejan en detalle hasta qué punto la pandemia ha cambiado los patrones de movilidad en Europa. Tras la eliminación gradual de las medidas de control de la pandemia, los hábitos de transporte de los europeos evolucionaron de forma desigual. Según el estudio, en algunos países como Austria, Alemania y el Reino Unido, el uso de aviones y coches se mantuvo por debajo de lo normal tras el levantamiento de las restricciones, aunque los cambios fueron de pequeña magnitud. Otros países, donde las políticas frente a la COVID-19 fueron más estrictas, como Grecia, Portugal, Italia y España, experimentaron un efecto rebote notable en el uso de aviones y del transporte terrestre (por carretera y en tren). Este repunte, señalan los investigadores, podría verse influido también por el atractivo de los destinos mediterráneos para los turistas internacionales. Sin embargo, el estudio revela que en tres países algunos de los cambios experimentados durante la pandemia se han mantenido: Suecia, Dinamarca y la República Checa. «Suecia ya tenía un porcentaje relativamente alto de trabajadores en remoto antes de la pandemia, pero la cifra ha seguido creciendo después de la pandemia. Además, desde 2010, el país fomenta el ocio al aire libre, facilitando el acceso a parajes naturales y promoviendo el ejercicio al aire libre», añade Patiño. «Dinamarca, por su parte, ha continuado invirtiendo en infraestructura ciclista y bicicletas eléctricas. Una encuesta reciente señaló que los residentes de Copenhague van más en bicicleta al trabajo que antes de la pandemia«. En el caso de la República Checa, las medidas para abaratar los billetes de transporte público contribuyeron a fomentar las opciones de transporte menos contaminantes una vez levantadas las restricciones. Desplazarse a pie también ha ganado popularidad: el número de trayectos peatonales en Praga ha aumentado un 10 % desde 2016. «Los resultados generales indican que es poco probable que se produzca un cambio de comportamiento hacia un menor uso de los viajes de manera uniforme en toda Europa», concluye la investigadora de la UOC. «Sin embargo, se pueden extraer lecciones importantes de los países que sí muestran efectos duraderos, ya que sus políticas de transporte y energía podrían haber contribuido a estos resultados».

56 m

abc.es

La pandemia de la COVID-19 desencadenó cambios sociales repentinos y de calado en todo el mundo, tanto por las medidas de protección frente al virus como por las políticas aplicadas por los gobiernos para frenar los contagios y reducir el impacto de la enfermedad en el sistema de salud. Han pasado cuatro años y medio desde la declaración de emergencia sanitaria por parte de la OMS, y en este tiempo han cambiado también los hábitos de todos nosotros. Por ejemplo, la investigación liderada por Helena Patiño, estudiante de doctorado –con el programa de Sociedad, Tecnología y Cultura– en el Sustainability, Management and Transport Research Group (SUMAT), de los Estudios de Economía y Empresa de la Universitat Oberta de Catalunya (UOC), bajo la dirección del catedrático Pere Suau, concluye que ha cambiado el consumo energético en el transporte debido a que utilizamos menos el coche y más el avión. El artículo, al que puedes acceder pinchando [AQUÍ] , concluye que durante lo más duro de la pandemia se produjeron reducciones significativas y generalizadas en el uso del transporte terrestre motorizado, tanto individual como colectivo, y de la aviación. Sin embargo, los patrones de recuperación han sido diferentes a lo largo del continente. «En general, los europeos han reducido el uso del coche tras la pandemia, pero han cogido el avión con mucha más frecuencia. Sin embargo, las tendencias varían considerablemente entre países. Algunos han retomado sus patrones de transporte previos, mientras que otros han logrado mantener una reducción moderada en el uso del transporte», señala Helena Patiño. Según el artículo recogido por Alphagalileo, el transporte todavía depende en gran medida de los combustibles fósiles, por lo que representa alrededor del 37 % de las emisiones de dióxido de carbono (CO2, el principal gas de efecto invernadero) de origen humano a escala mundial. Estrategias de reducción de emisiones como la europea (que busca bajarlas un 55 % para 2030) tienen uno de sus principales frentes de acción en la transición hacia una movilidad de bajas emisiones, con medidas como la electrificación del transporte o el fomento de los medios colectivos como el tren o el autobús. En todas ellas, el cambio de comportamiento es fundamental. Los dos primeros años de la pandemia supusieron un momento único para estudiar los cambios en los hábitos de transporte de la población. Los desplazamientos cayeron en picado con los confinamientos y los cierres de las fronteras, pero, tras la relajación de las medidas de control, la población no retomó por completo sus antiguos hábitos. Por ejemplo, como detalla el artículo, una encuesta en el Reino Unido reveló que los británicos estaban dispuestos a reducir sus vuelos entre un 20 y un 26 %, y los viajes en coche, entre un 24 y un 30 %. Sin embargo, este tipo de datos no reflejan en detalle hasta qué punto la pandemia ha cambiado los patrones de movilidad en Europa. Tras la eliminación gradual de las medidas de control de la pandemia, los hábitos de transporte de los europeos evolucionaron de forma desigual. Según el estudio, en algunos países como Austria, Alemania y el Reino Unido, el uso de aviones y coches se mantuvo por debajo de lo normal tras el levantamiento de las restricciones, aunque los cambios fueron de pequeña magnitud. Otros países, donde las políticas frente a la COVID-19 fueron más estrictas, como Grecia, Portugal, Italia y España, experimentaron un efecto rebote notable en el uso de aviones y del transporte terrestre (por carretera y en tren). Este repunte, señalan los investigadores, podría verse influido también por el atractivo de los destinos mediterráneos para los turistas internacionales. Sin embargo, el estudio revela que en tres países algunos de los cambios experimentados durante la pandemia se han mantenido: Suecia, Dinamarca y la República Checa. «Suecia ya tenía un porcentaje relativamente alto de trabajadores en remoto antes de la pandemia, pero la cifra ha seguido creciendo después de la pandemia. Además, desde 2010, el país fomenta el ocio al aire libre, facilitando el acceso a parajes naturales y promoviendo el ejercicio al aire libre», añade Patiño. «Dinamarca, por su parte, ha continuado invirtiendo en infraestructura ciclista y bicicletas eléctricas. Una encuesta reciente señaló que los residentes de Copenhague van más en bicicleta al trabajo que antes de la pandemia«. En el caso de la República Checa, las medidas para abaratar los billetes de transporte público contribuyeron a fomentar las opciones de transporte menos contaminantes una vez levantadas las restricciones. Desplazarse a pie también ha ganado popularidad: el número de trayectos peatonales en Praga ha aumentado un 10 % desde 2016. «Los resultados generales indican que es poco probable que se produzca un cambio de comportamiento hacia un menor uso de los viajes de manera uniforme en toda Europa», concluye la investigadora de la UOC. «Sin embargo, se pueden extraer lecciones importantes de los países que sí muestran efectos duraderos, ya que sus políticas de transporte y energía podrían haber contribuido a estos resultados».

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